鋼鐵俠馬斯克的Gigafactory超級電池廠是由TSLA和日本松下合作建設的。Gigafactory重要用于生產TSLA電動汽車上的鋰電池，按照TSLA的計劃，到2020年，Gigafactory每年生產的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過Gigafactory實現電池的規模生產，到2017年，電池組的成本相較當前ModelS所用電池將下降30%。即將問世的GenerationIII電池組的電池容量也將得到提升，這對TSLA順利研發低端車型BlueStar具有重要意義。TSLA的電池廠重要任務不是生產最先進的電池，而是采用現有技術并通過量產來降低成本。

BlueStar是TSLA計劃已久的低端車型(最近改稱為ModelIII)，將在2017年配備GenerationIII電池在市場亮相。該款車型單次充電續航里程為200英里，起售價是3.5萬美元。比ModelS5.7萬美元的起售價下降近40%。今年四月底，TSLA曾推出了一款家用鋰電池系統Powerwall及一款大型公共規模(utility-scale)電池，其在上市首周便已經收到4萬多件訂單，銷售額約8億美元。

大眾超級電池續航300公里

六月底，媒體相繼曝出大眾汽車掌門人馬丁·文德恩透露，大眾公司正在開發"超級電池"(Super-battery)，新電池價格更低，體積更小。一款電動版大眾品牌車型在搭載超級電池后純電動續航里程有望達到300公里。"相比于大眾e-高爾夫，新一代的大眾電動汽車續航里程將達到前者的兩倍，雖然300公里續航里程仍然不能和TSLAModelS的265英里相比，但大眾將推出的是更具備價格可承受性的電動汽車，例如下一代e-Golf。因而在推廣普及電動汽車方面比ModelS意義更大。

大眾曾表示正在研發下一代鋰電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。為此，大眾目前的焦點可能重要聚集在兩個方向：1.新穎的固態電池技術；2.現有鋰電池升級版解決方法。

2014年十一月，馬丁·文德恩曾經表示："我認為固態電池技術應用潛力巨大，應用該技術很有可能將電動汽車續航里程提升至700公里。"由此看來大眾公司應該比較看好固態電池前景，而且也入股研發固態電池的創業公司QuantumScape，股比5%。固態電池在儲能方面相對傳統鋰電池存在優勢，另外還具有阻燃能力強等優點，安全性能更強。

大眾未來可能轉向單一的鋰電池單元設計。目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。單一的電池設計可以充分利用大眾的電池模塊組裝廠產量，甚至可以由不同的電池供應商采用統一的電池單元設計。當下，大眾汽車采用了多種鋰電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動汽車供應電池，三星[微博]則為帕薩特GTE、奧迪其他電動汽車供應電池。

奔馳品牌的太陽能儲能電池

此前，戴姆勒曾攜手TheMobilityHouseAG和GETECEnergieAG兩家公司，推出了首款鋰電池單元"96-moduleESS"，目前總容量已超過500千瓦時，未來幾周內還將提升至3000千瓦時。戴姆勒稱此款太陽能儲能電池，該電池分為家用及商用電池，容量分別為2.5千瓦時和5.9千瓦時。

當用作家用電池時，多達8個電池模塊可以被組合，以出現一個容量高達20千瓦時的"能量儲存廠"；而當用作商用或工業用電池時，電池系統也可以根據要完全釋放能量。奔馳負責開發的主管哈羅德o科洛哥(HaraldKroeger)表示，當汽車在高溫和嚴寒環境下行駛數百萬公里后，其采用的儲能電池依然可以正常工作，因此該電池可用作固定式儲能電池。戴姆勒新的儲能電池將由ACCUmotive薩克森州卡門茨廠生產，ACCUmotive預計未來用于汽車的儲能電池產量將得到提升，其應用領域也將更加廣泛。

由于電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續航里程長期以來是電動汽車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規定中，只有電動汽車單次充電續航里程達到一定水平，方能享受補貼優惠政策。

電池材料技術前瞻

作為一種新的汽車動力裝置，動力鋰電池本身不排放污染大氣的有害氣體，同時電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電。因此電動汽車有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。所以動力鋰電池的研究就成為了汽車工業的一個"熱點"。下面我們就來看一看電池技術都有什么方面的研究。

1、石墨烯材料電池技術

ModelS在配備85kWh電池組之后，最大續航里程為426公里。有關這一數值，TSLACEO馬斯克并不滿意，目前TSLA正在研究高性能電池，TSLA汽車很快將能行駛805公里。

TSLA對電池技術的革新，將引發市場對提升鋰電池能量密度材料的關注。TSLA新電池將采用石墨烯材質，石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好，被科學家認為是鋰電池的理想電極材料。

2、鋁空氣電池技術

今年一月份，富士色素株式會社(并非富士子公司)宣布，已在鋁空氣電池技術上取得重大突破。和TSLA即將量產的鋰聚電池相比，鋁空氣電池理論容量多出40倍以上。而且富士色素表示，將在今年底前實現項目商業化。這意味著，定于2016年投產的TSLA超級電池廠可能從一開始就處于落后位置，該廠預計還要7-10年才能達到設計產量并收回成本。

無獨有偶，早在去年Alcoa(美鋁公司)和以色列Phinergy公司表示：試驗用車的一個電池組重約100公斤，內裝50塊電池板，僅一塊鋁空氣電池板就可以驅動車輛行駛約32公里，最高續航里程可達1600公里。該公司還表示，開發出的鋁-空氣電池的空氣陰極配備有專用的銀基催化劑，其采用了獨特的創新結構，該結構可以使氧氣順利通過，而可以將二氧化碳阻隔在外。通過該創新結構，Phinergy鋁-空氣電池的空氣陰極可以有效防止電極的碳化問題，其工作壽命也因此可以達到數千小時。

3、"液流電池"技術

在新研發的電池技術中，"液流"電池正成為新的發展方向。Quant公司旗下電動汽車e-Sportlimousine，百公里加速時間僅需2.8秒。

這款電動汽車采用了flow-cell(液流電池)技術，該技術被稱作是介于普通電池和燃料動力鋰電池之間的技術，液體電解質會在兩個容器之間流動，而電荷就從一個容器到另一個容器，這樣就能夠供應電動傳動系統足夠的能量。相比于當今電動汽車供應動力的鋰電池技術而言，flow-cell同重量的車型性能要高出四倍，也就是說它的可行駛里程將是傳統電動汽車的4-5倍左右。

4、改進電池化學成分及能量密度技術

博世公司一直在努力突破，很大程度上取決于改進電池的化學成分。到2016年電池單元的能量密度將提高到200瓦特小時，預計到2020年將進一步提升為300瓦特小時。改進陰極、陽極和電解質，同時還有電池單元的結構體系。三菱的新一代鋰電池就將和博世和日本湯淺國際集團，共同采用了這樣的技術，來提升新電池的續航里程，最高將超過400公里，足以媲美傳統汽油發動機。未來，三菱旗下包括歐藍德在內的多款車型有望搭載該電池。此舉不僅進一步提升環保性，在動力上的優勢足以提升三菱的產品競爭力，也為三菱爭奪歐洲新能源車市場埋下伏筆。

小結：

縱觀汽車的發展史，從動力技術的發展：蒸汽機車--電動汽車--內燃機車--電動汽車，結合當今全球所面對的問題，電動汽車的環保是未來發展的方向。以汽油和柴油為燃料的汽車價格昂貴且污染環境。寄希望于新興的動力鋰電池技術，來減少人類對化石燃料的依賴，減少環境污染，然而這并不是容易辦到的。在我國火力發電處于重要地位并且呈現上升趨勢，這無疑也進一步加劇了對環境的污染。

仔細想想，從以石油為燃料的汽車轉向電動汽車，是從一個牌子的香煙換到另一個牌子？有環保意識的人們真的應該推崇電動汽車嗎？我們應該透過電動汽車閃亮的外形看它背后的污染嗎？