近日,工業和信息化部召開了有關進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的宣貫會,會議指出，2017年一月一日起,新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告。業內人士指出，該條款或表明，在通過熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下，三元鋰電池客車可申請推薦目錄，這或將標志著三元電池在客車上的應用自2017年一月一日起解禁。

今年一月底,工信部裝備工業司司長張相木明確表示,出于對動力鋰電池安全問題的考慮,目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。有關三元鋰電池能否在客車上使用引發業內諸多爭議,而今臨近年尾,終于有了結論。

據知情人士十一月三十日介紹，國家要建立國家、地方、公司三級新能源汽車監管平臺，要求公司從2017年一月一日起，必須將車輛接入公司監管平臺，公司監管平臺要完成和國家監管平臺的對接，否則產品將無法進入新車《通告》。已經在通告內的產品，要在2017年四月一日前完成對接。

此外，知情人士還透露工信部介紹了《電動客車安全技術條件》的實行執行。要求從2017年一月一日起，新申報《通告》的客車車型必須提交第三方檢測報告，通告內的車型在2017年七月一日前補交。有關今年年初三元電池暫停客車使用的問題，工信部表示，已經完成了對電動客車產品的風險評估，并據此形成了《電動客車安全技術條件》。2017年起申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車，提交第三方檢驗報告即可。據此推測，三元電池將從2017年起正式解禁客車使用，但要滿足《電動客車安全技術條件》。

從關注新能源汽車推廣量到關注產品安全問題，新能源汽車產業已經由2015年火爆發展狀態轉入了2016年的冷靜發展狀態。雖然，2016年新能源汽車產業處于政策空檔期，沒有政策的引導使得整個產業發展緩慢。但若經過這一年的調整，能夠將整個產業所面對的核心痛點問題理清，相信對未來新能源汽車產業的長遠發展具有重大意義。

國泰君安分析師表示，對2017年三元電池產業鏈需求拉動在20%以上，對整個鋰電池行業需求新增10%以上。