工信部十一月二十二日公布了一則《汽車動力鋰電池行業規范條件》(2017年)征求意見稿。

近日在接受投資機構調研時，國軒高科（002074）對外表示，據本次征求意見稿中第八條"鋰離子動力鋰電池單體公司年產量力不低于80億瓦時"，國家將大幅抬高了鋰離子動力鋰電池單體公司產量門檻，屆時將僅有少數公司可以達到此規模。

提高規模門檻后，動力鋰電池行業將進一步形成優勝劣汰、加速良幣驅逐劣幣的局面，降低動力鋰電池整體產量過剩的可能性，同時公司平均出貨量不大的局面也將得以扭轉。

以下為調研實錄：

1、有關工信部出臺《汽車動力鋰電池行業規范條件(征求意見稿)》，公司是如何看的?

答：根據本次征求意見稿中第八條"鋰離子動力鋰電池單體公司年產量力不低于80億瓦時"，國家將大幅抬高了鋰離子動力鋰電池單體公司產量門檻，屆時將僅有少數公司可以達到此規模。

隨著公司明年下半年南京二期廠和唐山一期廠投產以及原有產線的技術升級，公司2017年將擁有超過80億瓦時產量，而本次定增募投項目中其他新建產線將于2018-2019投產，公司產量還將穩步提升。

提高規模門檻后，動力鋰電池行業將進一步形成優勝劣汰、加速良幣驅逐劣幣的局面，降低動力鋰電池整體產量過剩的可能性，同時公司平均出貨量不大的局面也將得以扭轉。

2、請闡述一下公司本次定向增發方法的規劃思路。

答：公司根據長遠發展戰略，進一步升級公司動力鋰電池生產技術，完善并延展新能源汽車動力系統產業鏈，提升公司整體研發水平，制定本次定向增發股票方法。

其中高比能動力鋰電池產業化、高鎳三元正極和硅基負極材料產業化、BMS和電機控制器產業化及車載充電機、高壓箱的產業化都是公司緊緊圍繞完善和升級新能源汽車動力系統綜合解決方法這一課題的重要布局，從而為開拓即將迎來爆發的新能源乘用車市場打下堅實的產品和技術基礎。

其中三元電池材料的產業化還是公司未來動力鋰電池成本降低，維持較高毛利率水平的重要保障之一。

3、有關十一月二十二日網傳新的新能源汽車補貼政策公司是如何看待的?

答：公司也在實時關注新能源補貼政策的最新動向，相關網傳的補貼政策調整方法著重提升了有關動力鋰電池及成組能量密度的要求，進一步抬高了動力鋰電池行業技術門檻，符合公司高比能電芯和輕量化PACK成組的技術路線，并和本次定向增發募集資金方法的發展規劃相一致，將利好行業領先公司。

公司后續將持續關注新能源汽車政策的落實，并將對唐山一期和南京二期在建產線設計方法等進行針對性部署。

4、本年公司三元和鐵鋰技術進步情況?

答：公司本年動力鋰電池產品重要有兩方面技術突破，其一是公司VDA標準尺寸三元電池的正式產業化，這款電芯為公司產品重心從商用車動力鋰電池向乘用車動力鋰電池市場轉換奠定了重要基礎。

首批單體VDA三元電芯能量為38Ah，公司在保證產品安全性和使用壽命的前提下，并沒有單純追求高能量密度。而40Ah以上的VDA電芯產品已在公司中試線上經過多輪小批量試生產，公司預計將在2017年進行大批量產業化，進一步提升三元電池能量密度。

其二是公司已將磷酸鐵鋰電池由單只22.5Ah升級至25Ah，將磷酸鐵鋰電池能量密度進一步提升至135wh/kg。