電動汽車是未來潮流，電池技術是限制其發展推廣一道大坎。十月份國內外又有多項科研成果新鮮出爐，OFweek網整理了十大科研成果，和大家共享。

1.韓國科學家研發新型存儲技術充電比鋰電池快100倍

十月十日韓國科學、ICT、未來規劃部對外宣稱，一支由科學家組成的團隊成功開發出新的混合能源存儲技術，它的充電速度比常規蓄電池快很多。

據介紹，該科學家團隊開發了一種多孔納米管，這種納米管擁有優良的介孔通道，可以讓正離子和負離子通過，然后研究團隊將新材料和鋰電池、超級電容器的優點結合在一起。新的混合能源存儲技術可以讓電池的能量密度達到275Wh/kg，相當于鋰電池的1.5倍，充電和輸出功率達到23kw/kg，比鋰電池快100倍。

2.中科院研制出高性能石墨烯鋰電池材料

我國科學院合肥物質科學研究院智能機械研究所劉錦淮和黃行九課題組的副研究員劉金云等在研制高性能石墨烯鋰電池方面取得新成果，研制了具有高容量長壽命的三維石墨烯納米復合鋰電池材料。研究成果發表在國際期刊《先進材料》上，并且被選為卷首論文。

據悉，研制的三維石墨烯/五氧化二釩電池正極材料，在12分鐘完全充/放電條件下，循環2000次后電池容量大于200mAh/g(大量文獻報道小于1000次、容量普遍低于150mAh/g)；而且1分鐘充電的容量，達到商用和文獻報道的大于5分鐘的相近容量。此外，該三維石墨烯復合電池材料結構設計還可以應用于鋰電池負極材料，比如研制石墨烯/硅復合負極，展現出良好的通用性

3.德國研究院公布新超級電容材料

德國萊布尼茲新材料研究院(LeibnizInstituteforNewMaterials，INM)公布新的超級電容材料，宣稱可維持充電狀態更久而不會自動放電。

傳統電容采用以絕緣物質隔開、彼此相間的電板構造，超級電容則多半采用離子液態電解質材料，以便在更高電壓下運作。萊布尼茲新材料研究院團隊采用鐵氰化鉀和液態介質的混合式材料，其能量密度以重量計算為每公斤28.3瓦-小時(watt-hour)，以體積計算為每公升11.4瓦-小時。

目前超級電容能量密度上限大約為30瓦-小時，萊布尼茲新材料研究院團隊的成果已經相當接近上限值，并高于液態硫酸鈉材質的超級電容。而研究團隊也表示該材料可經過1萬次充放電循環仍然維持穩定，認為在未來的能源儲存市場中將有一席之地。

研究團隊表示鐵氰化鉀氧化還原材料供應更高的能量密度，以及更高的電力輸出，另一個重要關鍵是采用離子選擇性的離子交換薄膜，可防止電流漏失，減少自動放電導致電力流失的現象，因而能保持在充電態更久，而不易自動放電。研究團隊認為采用超級電容時總希望能維持充電態越久越好，不希望自動放電導致電力流失。

4.MIT發現新型可導電海綿狀MOF材料

美國麻省理工學院MIT首次發現了具有導電性的金屬-有機框架化合物MOF材料（metal-organicframeworks），海綿狀微觀結構的新型MOF材料具有極高的儲能密度，有望能夠成為新一代超級電容/電池技術的核心材料。可取代目前以碳納米管材料為基礎的超級電容器，碳納米管材料的制備條件非常嚴苛，成本高昂。

該研究成果的論文已經刊載在最新的《自然材料》學術期刊上。

5.荷蘭開發新鋰電池技術：采用純硅陽極電池容量新增50%

荷蘭能源研究中心（EnergyresearchCentreoftheNetherlands；ECN）開發出新的鋰電池能量儲存技術，據稱可讓充電電池新增50%的儲存容量。

該技術采用純硅陽極，取代了鋰電池傳統上所使用的石墨陽極，從而使鋰電池的組件儲存容量新增了10倍，整個電池的儲存容量則提升了50%。然而，采用硅晶的問題在于當電池充電時會隨之膨脹，使得組件的尺寸新增三倍，而可能使硅層變脆，并導致電池材料碎裂。

ECN使用以等離子為基礎的鈉米技術，將硅柱排列在銅箔上，從而為可能發生的膨脹現象創造足夠的空間，讓電池得以保持穩定。

6.高性能石墨負極材料：中空碳微球

近日北京理工大學的XinyangYue等人基于介孔碳技術開發了一種微孔-介孔中空碳微球鋰電池負極材料，該材料的比表面積高達396m2/g，該材料不僅具有高容量特性，并且具有良好的循環性能，在2.5A/g的電流密度下，循環1000次仍然保持530mAh/g的比容量。該材料的倍率性能也十分讓人震驚，在60A/g的電流密度下(約為100C)，該材料比容量仍然可達180mAh/g。

目前該材料最大的問題是制備成本過高，振實密度偏低，難以商業化應用，而材料的首次不可逆容量過高的問題，可以通過負極補鋰等技術進行解決。目前該方法還僅僅停留在實驗室水平，還要進一步研究，降低成本，提高材料的性能。

7.德國車載液流電池有望投產挑戰動力鋰電池？

據美國媒體十月二十一日消息，德國初創公司NanoFlowcell研發的液流電池技術很可能投產。Quantino配備4個輪內發動機，功率達109馬力。據報道，該車能在5秒內從0加速至100公里/小時。該公司目前正測試兩款原型車，并已經在德國注冊。

8.摻雜碳納米管片新型鋰電池受損后可自我愈合

據報道稱，研究人員開發了一種新型鋰電池，即使受損后，它也能迅速"再生"，恢復對外供電。發表在《AngewandteChemie》上的論文稱，新一代電池利用一系列摻有聚合物的碳納米管片，在電池受損時不止會阻止泄露，還使"創傷面"能自我愈合。

研究人員認為自愈合電池可以用于可穿戴設備--尤其是有時可能受損的可穿戴設備。新型電池還處于試驗階段，因此要應用在Fitbit健身手環或AppleWatch等可穿戴設備中還要一段時間。

9.高容量鋰電正極材料：多殼金屬氧化物

目前，鋰電池發展所面對著一個重要問題在于：相比于負極材料，正極材料的容量普遍偏低。V2O5由于具有較高的理論容量，被廣泛視為一種具有前景的鋰電池正極材料。

近日，我國科學院大學的教授團隊報道了一種利用碳微球作為模板，基于金屬陰離子吸附機理制備的中空多殼層V2O5微球。研究者通過控制前驅體濃度、吸附溫度、吸附時間、溶劑和熱處理過程這五種不同的參數，制備了一系列不同結構的V2O5空心微球雖然不同的方法可能會得到相似的結構，例如多腔空心微球及雙殼V2O5空心微球，但不同方法制備的三殼V2O5空心微球卻有所不同。

隨后研究者將所制得的三殼V2O5空心微球作為鋰電池正極進行電化學性能表征，研究發現，這種多殼層的V2O5中空微球在1000mAg-1條件下首次比容量高達447.9mAhg-1，且循環100次后，比容量保持在402.4mAhg-1。顯著高于其他V2O5空心結構。

這種多殼層金屬氧化物中空微球正極材料顯著地降低了正負極材料之間容量的差距，為下一代鋰電池的發展開創了一個新的渠道。相關研究成果在線發表于知名期刊NatureEnergy上。

10.倫敦帝國理工學院開發出無人機無線供電技術：以線圈取代電池

多數基于機載電池的多軸無人機，其單次充電后的續航通常難以超過30分鐘，這極大地限制了它們的能力。不過，倫敦帝國理工學院的科學家們，已經開發出了一款無需電池和送電線纜的新型無人機，因為它能夠在空中無線攝取飛行所需的能量。

帝國理工學院表示，這是他們首次為飛行中的無人機供應無線能源。盡管目前只適用于10CM（3.9英寸）的距離，但今后有望極大地拓展其應用范圍。

這些成果中，有多少可以在不久的將來，或者很久將來實現呢？亦或者，遲遲未能再有進展，然后被拋棄呢？讓我們拭目以待吧!