特斯拉還未正式進中國，早已引發了A股相關股票的一輪炒作。然而科力遠董事長、全國人大代表鐘發平在兩會期間炮轟特斯拉，稱其只是一場驚天資本大陰謀。同時建議應大力扶持混合動力汽車產業發展，才能有效促進汽車業的節能減排。

不過，電池業內專家認為，鐘發平的觀點有些片面，值得商榷，在新能源汽車方面有多種技術路徑。從全球來看，現在混合動力汽車占比比純電動汽車銷售量大，但從最終追求的目標而言，純電動汽車是長期發展戰略方向。即便是在混合動力汽車領域也有多種電池解決方案。作為國內目前投資鎳氫電池最大的科力遠董事長，從這個角度而言可以理解他的言論。

炮轟特斯拉硬傷

在鐘發平看來，把一個不成熟的特斯拉引進中國，這是用中國人的生命跟它做實驗，并直指特斯拉存在硬傷，存在重大安全隱患。特斯拉在過去的這幾個月連續起火，半年不到四次起火，去年的產量不到3萬臺。“任何汽車產品的安全可靠穩定性，一定要達到百萬分之幾的概念，這是因為它是直接涉及到人的生命。現在特斯拉不到3萬臺出現4次起火事故，概率是幾千分之幾。”他說，現在很難說特斯拉做到了安全可靠。

作為電化學博士，鐘發平從專業的角度指出，從本質上來講，鋰離子電池具有化學不安全性。特斯拉作為純電驅動，但并沒有在動力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統的幾千個鋰電池組裝在一起提供動力。鋰電池因為先天材料的特性，導致一般反復充電兩年后，會無可避免地出現電池衰減程度不一，這種衰減輕則導致電池充放電能力下降，重則導致起火。

“特斯拉稱通過它的電池管理系統解決了鋰離子電池的安全性問題，這是個天大的謊言。因為在說這個話之后連續五個月四次起火。而網上關于起火燃燒的內容卻很少，我覺得這背后是有巨大陰謀的。”鐘發平表示。

此外，鐘發平認為目前的新能源汽車政策有失偏頗，對純電動汽車補貼遠遠大于油電混合動力汽車。比如，國家對純電動汽車補貼6萬元，地方政府補貼6萬元，并且還不搖號。如果從2009年算，國家政策對純電動汽車支持資金已經超過200億元，而對油電混合動力汽車的支持資金不超過10億元。

“從系統的角度看，現在純電動汽車既不環保也不節能。純電動的電從哪里來，絕大多數還得靠火力發電，燒煤發電再到電池上。雖然單看電動汽車是不排放了，但源頭一樣要排放，甚至可能更多。相比之下油電混合動力汽車更環保，因為它講的節油40%是實實在在的能耗減少了。”鐘發平表示，況且現在的鋰離子電池壽命也就三四年，之后一輛純電動汽車要處理500公斤的電池，這些怎么處理？

為混合動力代言

中國電池網董事長于清教認為，鐘發平發出與市場和現行新能源汽車政策不一致的觀點容易引起關注。其實這與科力遠收購松下湘南工廠專注鎳氫電池，走混合動力的路線相關。這是他在為鎳氫電池和混合動力這個產業群體代言。從電池產業的角度而言，鋰離子電池比鎳氫電池更環保且容量更高，更適合作為純電動汽車動力電池，未來5~10年民用鎳氫電池會逐漸成為被替代品。

于清教表示，從國家層面來講，對于新能源汽車的三大塊都有支持，力度不一，市場表現不一而已。包括純電動汽車、油電混合汽車和燃料電池汽車三大方向。至于最后哪個發展好得靠市場說了算，看各自的技術發展如何。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍認為，就目前而言，全球來看混合動力的技術比純電動汽車的技術要成熟一些。但在國內由于汽車廠家在這方面積累并不多，如果一開始就大力補貼混合動力汽車，能享受到補貼的是外資品牌，會對國內汽車廠家增加壓力。現行的新能源汽車政策可能有此考慮。

“特斯拉的火災事故也可能是其他原因導致的，比如碰撞并不一定是電池原因引發。再說，按鐘的說法，家居等用電消費能源也非常大，未來可能會減少化石能源發電，增加太陽能發電。不能因為電背后要燒煤就否定純電動汽車的環保節能性。”于清教說，對于特斯拉這類新鮮事物應該有更包容的心態。

外界認為，鐘是在為公司代言，是一個商業陽謀。鐘發平表示：“他們怎么質疑，這是他們的事情，我不做評判。我想告訴大家的是，我們為什么在這個時候要推出以油電混合為主的車，這里其中很重要的原因是，我們要對生命充分尊重，這也是科力遠一定要尊重的。”

混合動力大佬

實際上，幾年來，科力遠就全力聚焦油電混合動力汽車電池事業上，不僅收購日本湘南工廠，還與豐田汽車等企業共同成立科力美（中國）汽車動力電池有限公司。3月11日，科力遠又發布公告稱，將斥資5000萬元在上海市閔行區投資設立全資子公司科力遠汽車動力電池公司，成立該公司是基于混合動力汽車事業戰略規劃的要求，以及該市場發展的迫切需要，將重點進行電池系統的研發和生產。

劉彥龍和于清教均表示，早幾年國內有好幾家企業想在混合動力的鎳氫電池方面發力，到目前為止，多數的廠家已經轉型甚至放棄這方面的努力，國內投資最大的要數科力遠了。“需要指出的是在混合動力方面，儲能電池方面也有多種技術，除了鎳氫電池之外，還有超級鉛酸電池等等技術解決方案。”劉彥龍說。

鐘發平更看好混合動力汽車的未來，不看好短期內純電動汽車的市場前景。他給出數據說，去年豐田油電混合動力車的全球累計銷量達到607.2萬輛，其新車中有42%是混合動力，并且覆蓋了全車系。本田、大眾、通用、福特等知名汽車制造商的新能源汽車也主推混合動力，并多將這一技術用在高端品牌上。

“純電動汽車存在基礎設施依賴性強、成本過高、安全性能仍待檢驗等諸多瓶頸，未來二十年混合動力仍是汽車節能減排最現實的必由之路。”鐘發平表示，目前還沒有研究出適合于純電動汽車的儲能材料和先進電池。但是在我國，混合動力汽車發展很慢，2013年我國混合動力汽車銷售1.51萬輛，占全年新車銷售總數不到0.07%。鐘發平認為，缺乏政策扶持是過去幾年混合動力汽車不見起色的原因之一，但按照國際市場的發展規律，未來幾年即使沒有政策支持，混合動力汽車也將迎來持續性的增長期。