在本報去年曾就某款電動汽車在冬天實際使用續航里程數，不到廠商標注數的一半做了報道后，不少車主紛紛向《證券日報》記者反映，他們所使用的電動汽車都有不同程度的衰減問題，使用時間越久，衰減越厲害。

放眼全球市場，"低溫是電池殺手"的案例報道不勝枚舉，就連分布在全球的TSLA車主們也吐槽冬季的實際續航里程下降明顯。相比TSLA僅對電池組未過8年不限里程的保修政策，今年深圳車展上市的純電動SUV榮威ERX5在我國第一個作出"電池衰減質保承諾"：承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%，徹底免除用戶的后顧之憂。

《證券日報》記者了解到，除了電池衰減質保承諾外，榮威ERX5作為擁有425公里最長續航里程的國產純電動SUV，續航里程可以匹敵TSLAModelS，但其356公斤的電池重量卻遠低于續航里程368公里、電池重量400公斤的ModelS最低配車型。這也意味著，榮威ERX5用電量也是大為減少。

上汽集團技術中心副主任兼上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍表示，"能夠在衰減和電池重量上做到優于競品，一是靠我們有成熟的三元電芯，二是靠我們完善的電池管理系統，TSLA把消費品電池拿來做汽車動力鋰電池，快沖要70分鐘才能充滿，慢充甚至10個小時，而我們的電池是高功能密度的電池，40分鐘快充就能有80%的電量"。

即使是解決了電動汽車的續航和快充問題，但日常生活找不到充電樁或找到死樁的情況也時有發生。為此，上汽乘用車公布了和榮威ERX5相配套的"YunOSAuto充電地圖"。

質量要經得起市場考驗

有媒體報道稱，在美國汽車協會進行的一項電動汽車續航測試中，一輛在美銷售的電動汽車在24攝氏度時的續航里程為169公里，7攝氏度時候就會降至69公里，下降幅度高達60%。由此可見，在低溫環境下，純電動汽車續航里程出現較大幅度的下降絕不僅是我國市場的"專利"，在此問題上，起售價70多萬元的TSLA等純電動明星車型也同樣難以防止。

另外，隨著國內第一批純電動汽車在使用多年后相繼出現不同程度的電池衰減問題，一些國內車企也開始承諾在特定年限或里程數內電池容量衰減比例。比如北汽EV200承諾電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年；騰勢保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量。

但始終沒有車企像上汽乘用車這樣公開喊出"8年/20萬公里電池衰減不超過30%"的承諾。"我可以很有信心的告訴大家，8年20萬公里是做了大量試驗的，理論上能夠達到超過20萬公里以上后衰減不超過30%。不排除有些非常極端的使用情況，但是我們覺得即使是不正常使用，也有信心做得到20萬公里8年之內衰減不超過30%。"朱軍堅信榮威ERX5產品質量一定能夠經得起市場考驗。

據他介紹，榮威ERX5電池達到了業內最嚴苛的安全碰撞標準，電池包按照UL2580認證標準研發，并通過防塵防水民用最高級別IP67認證。

找到可用充電樁

同為純電動汽車的用戶，上汽乘用車公司副總經理俞經民有關充電難問題有著切膚之痛。"車子開出去沒有電，我手上有四個充電樁APP，我把充電樁叫成‘奶媽’，但這些充電樁APP卻經常不靠譜，要不給你找到壞的充電樁，要不就找到小區里的家用充電樁去，"俞經民告訴《證券日報》記者。

俞經民介紹，正是因為看到這個"痛點"，上汽乘用車這次公布了相配套的"YunOSAuto充電地圖"，可快速供應精準的充電樁位置及使用狀態，解決以往找不到充電樁或者找到了但不能用的問題。

"市面上大部分充電樁APP供應的是靜態的充電樁的地圖信息，他的狀態更新不及時，無法了解充電樁的使用情況，"斑馬網絡技術有限公司CEO施雪松介紹，YunOSAuto充電地圖供應動態的地圖信息，和地方相關產業實現深度合作。第一先做車型匹配，保證榮威ERX5找到的充電樁是能夠用的；第二把這些過濾然后反映到地圖的充電數據上去，實時更新，確保用戶得到有效的信息。