以往的電池市場環(huán)境是"躺著就能把錢賺了"、因電池"饑荒"而不得不擴大產(chǎn)量，可以說是度過了一段相當風光的時期。但也會有"近黃昏"的危機感，補貼退坡、壓力轉嫁、外圍公司爭相涌入等，鋰電行業(yè)可以說是已進入加速整合、優(yōu)勝劣汰的新時期。

據(jù)統(tǒng)計，2017年前10個月我國鋰電池裝機總量為18.1GWh，相較于去年同期13.78GWh，同比上升31.43%。

其中共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應，比前9個月新增了3家。墨柯預計全年的數(shù)量在80家左右，而去年是109家。

這意味著今年30家左右電池公司或將倒閉，行業(yè)大浪淘沙模式已全面開啟!

龍頭發(fā)力蠶食市場份額

動力鋰電池市場的競爭一直處于焦灼狀態(tài)，龍頭規(guī)模化不斷提升。據(jù)統(tǒng)計，2017年前10個月CATL、比亞迪累計裝機量分別位列一二位，兩家市場份額46.93%;緊隨其后的國軒高科、沃特瑪、孚能科技、比克、浙江天能、蘇州星恒、天津力神、萬向七家市場占比28.27%;top10市場份額集中度超過75%。這就意味著其余上百家中小型公司只能分食剩下25%的市場份額。

①CATL擴大產(chǎn)量，加強技術投入

據(jù)CATL招股說明書，其擬募集資金131.2億元，投資CATL湖西鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)基地項目、CATL動力及儲能電池研發(fā)項目。其中98.6億元用于24條生產(chǎn)線、24GWh動力鋰電池年產(chǎn)量的擴建，42億元用于新技術方面的研發(fā)。

CATL募集資金用途：

不得不說這是兩個非常重要的關鍵點，實力雄厚的龍頭正在集中發(fā)力進一步提升產(chǎn)量，擴大市場規(guī)模，同時通過加大技術投入來加強核心競爭力。

招股說明書顯示，報告期內(nèi)CATL研發(fā)人員共3628人，占公司人數(shù)20.10%;2017年上半年研發(fā)費用6.7億，占營業(yè)收入10.65%。

如此看來，CATL只用6年不到的時間實現(xiàn)脫胎換骨，一躍成為業(yè)界翹楚也屬情理之中。而正式?jīng)_刺IPO的重大宣告更是有望成為非國有公司中最大規(guī)模IPO的融資案例。

②比亞迪加速拆分動力鋰電池業(yè)務步伐

2017年九月二十一日，王傳福在深圳舉辦的媒體圓桌會議上表示，"比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應電池，預計將在年底前公布首份合同。"

用時僅四個月，比亞迪便交出了如此亮眼的答卷，真可謂低調(diào)干實事，更是用答卷打消了眾多觀望者的疑慮。

值得一提的是，除電池對外供應有了實質(zhì)進展之外，比亞迪鋪墊了一系列動作打贏和CATL的硬仗，包括原材料領域提前布局、聯(lián)手國軒高科逐漸轉換技術路線等。但從更長遠來看，一切都是為了比亞迪整體業(yè)務良好的發(fā)展，畢竟除了電動汽車，比亞迪還有儲能電站、軌道交通產(chǎn)品等，這些都要大量電池作為基礎保障。

③國軒高科縱深拓展電池獨立之路

十一月十三日，國軒高科公布通告稱，擬募資不超幣36億元，扣除發(fā)行費用后擬全部用于公司新一代高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、年產(chǎn)1萬噸高鎳三元正極材料和5000噸硅基負極材料項目、年產(chǎn)21萬臺(套)新能源汽車充電設施及關鍵零部件項目、年產(chǎn)20萬套電動汽車動力總成控制系統(tǒng)建設項目、工程研究院建設項目等項目。

此前，公司常務副總裁王勇接受記者采訪時回答，目前公司正在和北汽新能源合作開發(fā)EC180三元622版本電池包，計劃使用公司最新開發(fā)的更高能量密度VDA三元622單體電芯;另外，公司和吉利汽車合作相關SUV車型預計將使用公司自主研發(fā)的新一代BMS，成為公司未來開拓乘用車BMS市場的重要一步。

國軒高科正在縱深拓展全方位的布局，材料、儲能、車聯(lián)網(wǎng)、和整車廠聯(lián)姻等舉措，彰顯其將進一步鞏固公司的市場地位，提升公司核心競爭力，打造閉合式鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈的雄心壯志。

可以預見的是，在上游原材料上漲導致成本壓力倍增，電池價格持續(xù)下降導致毛利潤不斷降低，以及龍頭聚焦的整體市場環(huán)境下，未來動力鋰電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰的步伐將進一步加快，而強者之間的較量更是行業(yè)洗牌的進行曲!