人民日報(bào)2月8日發(fā)表《燃料電池規(guī)格將統(tǒng)一》的文章，系統(tǒng)報(bào)道了國際車企將統(tǒng)一燃料電池汽車氫氣供給系統(tǒng)規(guī)格的詳情。
燃料電池汽車是通過氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)從而驅(qū)動汽車行駛，這種汽車一邊發(fā)電一邊行駛，在行駛過程中僅排出水。由于氫氣燃料的能源密度是車載鋰離子電池的10倍，因此，充滿一次電可以行駛更長的距離，目前，燃料電池正成長為下一代新能源汽車的種子選手。
    參加規(guī)格制定的國際車企有11家，它們分別是豐田、戴姆勒、通用、日產(chǎn)、本田、鈴木、雷諾、大眾、寶馬、福特、現(xiàn)代，目前，日本在微型燃料電池開發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，美國則在車用燃料電池開發(fā)上有優(yōu)勢。早在2004年，日本日立公司就派人擔(dān)任IEC微型燃料電池分會的性能部門負(fù)責(zé)人，該部門是負(fù)責(zé)審議國際燃料電池標(biāo)準(zhǔn)建立的主要決策部門。是年，美國政府也聯(lián)合通用、福特等車企以及大型石油公司合作制訂氫燃料電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
    新能源汽車普及的現(xiàn)實(shí)問題是配套能源補(bǔ)充設(shè)施不完善，更深入追究則是標(biāo)準(zhǔn)不一致。這不但在現(xiàn)在的鋰離子動力電池上有表現(xiàn)，在以前的鎳氫電池新能源汽車上也有類似的問題。對于燃料電池汽車來說，參與制訂標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)顯然已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，并且付諸實(shí)施。
    例如，戴姆勒啟動2011年以氫為燃料的燃料電池車環(huán)球之旅項(xiàng)目時(shí)用移動式儲氫罐供應(yīng)氫燃料，在所經(jīng)過的14個(gè)國家呼吁建立氫基礎(chǔ)設(shè)施。此后，戴姆勒還與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟展開技術(shù)合作，計(jì)劃于2015年在日本銷售燃料電池汽車。而豐田則已與JX日礦日石能源公司合作，計(jì)劃從2013年開始建設(shè)加氫站，并計(jì)劃在2015年達(dá)到100座規(guī)模，JX日礦日石也與日產(chǎn)聆風(fēng)合作，于去年10月向后者提供燃料電池。
    人民日報(bào)的文章同時(shí)指出，燃料電池的充氣比動力鋰電池的充電時(shí)間少得多。因此，這種類似于加油站加油的能量補(bǔ)充方式問題就在于如何保證能夠做到隨時(shí)隨地獲得充足的能量。目前，在電動汽車領(lǐng)域統(tǒng)一連接充電器和車體電線插頭國際規(guī)格的動作有些遲緩。國際車企有鑒于此，在燃料電池領(lǐng)域達(dá)成協(xié)議，統(tǒng)一規(guī)格，將有利于“燃料電池汽車的普及教育”（人民日報(bào)語）。