近日，多家車企發布公告稱已收到2016~2017年度國家新能源汽車應用推廣補貼清算資金，不過，大部分車企所獲補貼金額較往年大幅減少，福田汽車就是其中之一。

福田汽車(600166)8月2日公告表示：公司收到北京市財政局轉支付的2016年度、2017年度國家新能源汽車推廣補貼清算資金合計1.06億元。上述款項系截至2017年12月31日，公司2016年和2017年所售且累計行駛里程達到2萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。

公告中明顯看出，受2018年的新能源汽車補貼退坡政策影響，福田汽車收到的補貼金額大不如前。盡管如此，公司對燃料電池研發的投入卻未減少。據其8月4日公告內容，自2018年7月18日至今，共補助燃料電池公交整車集成及示范課題9千萬。

純電動之后，福田汽車押寶燃料電池，這或許與國家在新能源補貼退坡政策后，對燃料電池的補帖卻并未削減有關。分析2017和2018年新能源汽車國家補貼對比數據，可以看出盡管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降，但是氫燃料電池的補貼方案并沒有受到影響。由此得出結論：政策在平衡新能源汽車的發展路徑，逐步向多元化方面邁進。

清華大學教授、電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾指出，目前燃料電池技術正處于從研發到商業化的轉折區，重要的是行動而不是疑惑。福田汽車就是典型的行動派，其旗下的全資子公司——福田歐輝客車，憑借十年“氫”旅探索，終于在2016年以百臺訂單斬獲全球范圍最大規模商業化燃料電池客車訂單，開啟了氫燃料電池客車商業化開端。

在氫燃料電池客車領域，福田歐輝布局了氫燃料電池客車生產基地，投入數十億元打造了新能源汽車工程研究中心，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈，并不斷加快掌握更多關鍵核心技術，整合各方優勢資源，積極推動氫燃料電池客車全產業鏈的布局。

早在2006年，福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司(簡稱億華通)聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目。

2008年，第一代氫燃料電池客車成功問世，并服務北京奧運會；2014年，福田歐輝生產出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸；接著福田歐輝研發出第三代8.5米氫燃料電池客車，并在2016年以百臺訂單斬獲全球范圍最大規模商業化燃料電池客車訂單;在2018年，49輛第四代10.5米氫燃料電池客車交付張家口。

不僅如此，福田歐輝氫燃料電池客車還開啟了新能源客車國際市場的大門。在2018平昌冬奧會期間福田歐輝純電動公交車將成為賽場周邊線路的優先使用車輛。這意味福田汽車有機會搶占以韓國市場為代表的高端客車舞臺。

福田歐輝氫燃料電池客車采用CAE動態模型-氫-電多重耦合技術，利用碰撞、氫、電安全性綜合管理和互鎖控制技術，為氫燃料電池車輛帶來多重安全的保障。同時，福田歐輝氫燃料電池客車的氫瓶配備氫氣泄露檢測傳感器，當檢測到車輛發生氫泄漏時，根據泄漏量的大小提醒司機檢車或直接切斷氫氣供應，防止發生氫氣積聚，不會發生危險。

正是因為有了十年的技術積累，北汽集團總經理張夕勇被問到福田汽車將如何面對氫燃料電池的瓶頸時，信心十足地表示，福田汽車下一步將秉承創新、開放、共享的發展理念，推動自主創新+協同創新+以點帶面多措并舉。具體做法：

一是依托國家級新能源汽車創新中心，打造國際一流的科研成果轉化和產業化的平臺，與國內優秀氫能企業、互聯網創新企業、高校和科研院所一起，加快自主創新，突破基礎共性技術和核心技術。

二是深化合資合作，實現優勢互補。瞄準氫能產業鏈的關鍵環節，積極開展對外合資合作，加快核心技術攻關、技術儲備和產品的開發步伐，打造氫燃料電池汽車的產業鏈平臺。

三是探索以點帶面，構建產業生態。以2022年北京冬奧會為契機，以商用車為切入點，聯合氫能產業鏈各個環節，在有資源優勢和應用需求的區域內，推動示范運營。