8月21日，眾泰汽車與福特汽車(中國)在杭州簽署合作諒解備忘錄，雙方擬研究成立一家雙方各持總股本50%的純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)。消息一出即引發(fā)熱議，為什么一家擁有百年歷史的全球汽車巨頭，會看上一個背負(fù)抄襲惡名、銷量也不太好的自主車企？這背后又是什么因素在推動？

福特與眾泰的聯(lián)手，讓許多人大跌眼鏡，甚至有人稱福特與眾泰的聯(lián)合是“白天鵝”與“丑小鴨”談婚論嫁。但也有人認(rèn)為，此次福特與眾泰的合資是個雙贏的策略。我以為福特的選擇是有道理的。福特要選擇新的合資伙伴，一要避開競爭對手的中方合作者，二是已合資企業(yè)盡量不考慮，三是合資企業(yè)要在新能源汽車方面有一定的實力。綜合以上條件，福特實際可選的范圍很小。2016年全球新能源汽車銷量TOP10的企業(yè)是，比亞迪、特斯拉、寶馬、日產(chǎn)、北汽、吉利、大眾、眾泰、三菱、雪佛蘭。仔細(xì)看這份名單就會發(fā)現(xiàn)，對福特來說，只有眾泰可選。

無獨(dú)有偶，雷諾近日也表示他們正在與合作伙伴東風(fēng)汽車集團(tuán)組建新的合資企業(yè)，在中國設(shè)計和生產(chǎn)電動汽車。

新一波的合資潮正引發(fā)擔(dān)憂，未來是否還會出現(xiàn)更多類似江淮大眾、眾泰福特的新能源合資品牌？這是否是用市場換技術(shù)的老套路？新能源市場開放后，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域該如何留住自己的優(yōu)勢？

從產(chǎn)業(yè)層面看，政府汽車產(chǎn)業(yè)新政的核心是調(diào)整。發(fā)改委、工信部最近頒發(fā)的《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》指出：“嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)投資項目。”

該意見同時指出：“支持企業(yè)開展國際合作，鼓勵企業(yè)充分利用國際技術(shù)、資本、人才等資源提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平。”

不過，我以為，對新能源汽車發(fā)展會被合資潮淹沒的擔(dān)心，是沒有必要的。

第一，國內(nèi)現(xiàn)在從事電動車行業(yè)的企業(yè)多達(dá)200家，目前只有14家企業(yè)的新能源乘用車項目拿到生產(chǎn)資質(zhì)，規(guī)劃產(chǎn)能總計81萬輛，是三部委發(fā)布的2020年新能源200萬輛目標(biāo)的40%，而目前新能源汽車合資企業(yè)只有五家，合資企業(yè)仍占少數(shù)。很難說，今后還能有多少家車企獲得新能源乘用車項目資質(zhì)，但在獲得資質(zhì)的車企中，只會有部分選擇合資。

第二，新能源汽車合資短期內(nèi)做不到盈利，外資會慎重考慮。

第三，目前來看，新能源汽車合資的吸引力仍有限。按照規(guī)定，新能源汽車企業(yè)不能涉足傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車生產(chǎn)，而國外車企一般走先混合動力、然后純電動的路線，國內(nèi)政策規(guī)定卻把混合動力劃分在傳統(tǒng)能源汽車之內(nèi)，所以政策上不對接，國外的優(yōu)勢也無法發(fā)揮。合資車企還必須建立自主品牌，擁有自主研發(fā)能力，門檻頗高。

第四，一些外資企業(yè)已經(jīng)選擇同現(xiàn)在的合作伙伴合作生產(chǎn)電動汽車，而新的新能源汽車合資企業(yè)只能選沒有合資的國內(nèi)企業(yè)，而這樣的企業(yè)中，可選擇對象較為有限。

第五，政策對整車合資控制非常嚴(yán)格，但是對關(guān)鍵零部件基本放開，因此外資的更優(yōu)選擇是直接投資新能源汽車關(guān)鍵零部件。而這恰恰是最令人擔(dān)心的局面。中國入世，為了保整車中方50%的股比而放開汽車零部件股比，結(jié)果國內(nèi)高端、關(guān)鍵汽車零部件供應(yīng)基本為外資所壟斷，自主品牌汽車的關(guān)鍵零部件也是采用合資企業(yè)提供的配套產(chǎn)品。

我以為，目前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，是我們要在動力電池研發(fā)方面有所突破，只有實現(xiàn)低成本、大容量、遠(yuǎn)航程、充電方便，我們才能夠在新能源汽車發(fā)展方面居于領(lǐng)先地位。