9月10日，2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津舉行。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，“能源多元化與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇”的專題對(duì)話正在進(jìn)行，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司吉利品牌研究院院長(zhǎng)李傳海做了主題發(fā)言。

他表示，根據(jù)吉利推出的“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，到2020年，吉利90%的汽車(chē)都是新能源汽車(chē)。對(duì)于吉利新能源三電技術(shù)發(fā)展，從電池上，不僅是容量更大續(xù)航更長(zhǎng)，也會(huì)搭載模塊化、通用化、輕量化、集成化的模塊方案。

李傳海介紹道，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，預(yù)計(jì)到2020年，更高效的電機(jī)與減速器等技術(shù)會(huì)使得未來(lái)新能源汽車(chē)更為可靠。對(duì)于控制系統(tǒng)，將更可靠、更高效、更小型化。并且，在未來(lái)兩年內(nèi)，車(chē)載充電機(jī)、DCDC、WPT等都會(huì)進(jìn)行深度集成。

他強(qiáng)調(diào)，吉利在無(wú)限充電技術(shù)上也做了很多工作，將很快解決自動(dòng)泊車(chē)充電問(wèn)題和傳導(dǎo)式人為安全隱患。今后在三點(diǎn)系統(tǒng)全面升級(jí)的基礎(chǔ)上，吉利將打造智能化、節(jié)能化、舒適安全的新能源汽車(chē)。

以下為演講實(shí)錄：

各位來(lái)賓，各位朋友大家上午好，我是來(lái)自吉利汽車(chē)研究院的李傳海，今天非常榮幸在我們泰達(dá)論壇和大家一起來(lái)談到關(guān)于新能源汽車(chē)的三電技術(shù)。我今天主要是針對(duì)新能源汽車(chē)的三電技術(shù)，以及吉利自己在這方面所做的工作。這次我是星期五晚上到天津的，當(dāng)時(shí)接車(chē)的司機(jī)在交流，他就說(shuō)今年天津的空氣質(zhì)量較往年還是有提升的，我們相信和我們國(guó)家的，包括行業(yè)的各位同行一起在堅(jiān)持節(jié)能減排，大力推進(jìn)新能源汽車(chē)還是有一定關(guān)系的。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中吉利也在參與，比如說(shuō)吉利帝豪專車(chē)也推出來(lái)了。

下面我分三個(gè)方面介紹，2015年廣州車(chē)展的時(shí)候，吉利正式對(duì)外發(fā)布了未來(lái)五年新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略，藍(lán)色吉利行動(dòng)，目前到2020年的時(shí)候，吉利90%的汽車(chē)都是新能源汽車(chē)。以這個(gè)為目標(biāo)的話，吉利主要的技術(shù)路，EV，PHEV，還有HEV。我們依托吉利現(xiàn)有3.0，還有4.0整車(chē)模塊化架構(gòu)。我們規(guī)劃插電和油電混合的銷量占比到65%，純電占到35%。吉利是希望讓消費(fèi)者以傳統(tǒng)車(chē)的價(jià)格，或者接近傳統(tǒng)車(chē)的價(jià)格買(mǎi)到混合動(dòng)力的夢(mèng)想，并且實(shí)現(xiàn)我們占比的目標(biāo)。

新能源汽車(chē)，純電汽車(chē)的普及，肯定是以電池的能量密度，成本突破為前提的，今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里面，更高的續(xù)航歷程是我們開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中追求的目標(biāo)。通過(guò)對(duì)于材料的升級(jí)換代，不斷提高電芯的能量密集，在不增加重量的基礎(chǔ)下使我們的整車(chē)提高續(xù)駛里程。我們預(yù)計(jì)到2028年技術(shù)趨于成熟，在整車(chē)上得到搭載應(yīng)用，下面這張圖主要是以我們應(yīng)用的軟包電池預(yù)估今后十年技術(shù)發(fā)展的路線。假設(shè)以我們A+、B級(jí)電動(dòng)車(chē)為例，我們預(yù)計(jì)2028年我們能夠達(dá)到800公里續(xù)駛里程，電視模塊化和平臺(tái)化方面。吉利新能源汽車(chē)規(guī)劃就是以模塊化和平臺(tái)化為布局的。大中小車(chē)采用不同的方案，我們和沃爾沃開(kāi)發(fā)的平臺(tái)架構(gòu)，會(huì)搭載新能源平臺(tái)化方案，不同車(chē)型尺寸，不同的車(chē)體結(jié)構(gòu)，平臺(tái)化的方案將會(huì)大大縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，例如在電池包方面，里面的模組，還有高壓組件，電池管理系統(tǒng)都可以做平臺(tái)化的。

形態(tài)相同的電池包我們可以達(dá)到不同的續(xù)駛里程和能量管理辦法，這樣整車(chē)平臺(tái)改動(dòng)是最小的，也可以大大節(jié)約電池包的成本，這個(gè)對(duì)于我們下游供應(yīng)商來(lái)說(shuō)也是比較經(jīng)濟(jì)的方案。左邊這張圖展示的是PHEV的方案，針對(duì)電池包的輕量化方面，我們針對(duì)電池包上蓋采用了非金屬材料，以帝豪箱體重量改進(jìn)以后減輕了47%，重量由76降低到了40%。電池的減重提高了帝豪EV的續(xù)駛里程。

右側(cè)這兩張圖主要體現(xiàn)的是電池包和機(jī)身的方案，左邊電池包直接安裝在門(mén)檻上，讓電池包對(duì)支撐進(jìn)行有效的提升。車(chē)身設(shè)計(jì)的時(shí)候，充分考慮到電池和能量的需求，電池包鋪滿整個(gè)地板，做到能量最大化。

對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電機(jī)，減速器，逆變器的集成設(shè)計(jì)是當(dāng)下主流產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的方向，預(yù)計(jì)到2020年，更高效率的裂變減速器使我們的新能源產(chǎn)品更加可靠，使我們的產(chǎn)品更加節(jié)能環(huán)保。并且隨著輪轂電機(jī)的推出，減速器的成熟可以提升續(xù)駛里程。新材料和新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提升電池的峰值，和持續(xù)的性能。

各個(gè)模塊廠家大力推行新型材質(zhì)的碳化硅進(jìn)一步優(yōu)化電機(jī)控制性能，并且相比目前的普通功率模塊，我們預(yù)計(jì)是能夠達(dá)到當(dāng)前模塊的損耗30%。因此，新材質(zhì)模塊的應(yīng)用，將會(huì)使電機(jī)功率密度產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，同時(shí)安裝更加簡(jiǎn)便，系統(tǒng)成本也會(huì)得到降低。

另外，我們現(xiàn)在關(guān)注，包括零部件廠家也在做的，自主模塊的封裝，我們預(yù)計(jì)到2028年至2030年的時(shí)候，80%的應(yīng)該都是會(huì)用自主的封裝模塊。接下來(lái)介紹一下我們的充電機(jī)相關(guān)的。充電時(shí)間短，性價(jià)比高將會(huì)成為各大車(chē)企以及市場(chǎng)追逐的目標(biāo)。車(chē)載充電機(jī)、DCDC、WPT等集成化。產(chǎn)品集成后，從各個(gè)方面大力降低成本，今年在帝豪EV上實(shí)現(xiàn)了6.6千瓦的充電機(jī)，未來(lái)兩年充電系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更大功率的充電盒，DCDC采用功能化集成，以及功率復(fù)用的方案，進(jìn)一步節(jié)省開(kāi)發(fā)成本。我們預(yù)計(jì)在2020年到2025年將實(shí)現(xiàn)車(chē)載充電機(jī)還有DCDC，PDU，還有無(wú)線充電技術(shù)深度集成，充電機(jī)的功率可以達(dá)到40千瓦，甚至更高。

在無(wú)線充電技術(shù)方面我們也做了一些工作。我們認(rèn)為無(wú)線充電的技術(shù)很快也會(huì)面向市場(chǎng)，這個(gè)技術(shù)與自動(dòng)駕駛的結(jié)合能夠解決自動(dòng)泊車(chē)的充電問(wèn)題。無(wú)線充電的高壓交流電，完全在充電裝置內(nèi)，無(wú)裸露的高壓引腳，解決了傳導(dǎo)式充電的安全隱患。吉利我們是在2016年9月首次調(diào)試成功第一代無(wú)線充電的功能，功利達(dá)到了6.6千瓦，目前我們跟知名供應(yīng)商探索解決方案。預(yù)計(jì)到2020年左右，我們可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的批產(chǎn)，到2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電技術(shù)與車(chē)載充電機(jī)一體式的方案。無(wú)線充電的變換模塊將以車(chē)載充電機(jī)實(shí)現(xiàn)復(fù)用，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

在這里我也承諾，吉利汽車(chē)將很快為用戶提供充電時(shí)間更短，更便捷，更長(zhǎng)續(xù)駛的EV汽車(chē)。但是在我們的領(lǐng)域有三個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題，能量發(fā)射設(shè)備和接收設(shè)備之間精準(zhǔn)定位的問(wèn)題，這是我們要解決的。還有，電池騷擾的抑制與防范。第三，就是相對(duì)傳導(dǎo)式充電的效率。

最后我簡(jiǎn)單做一個(gè)總結(jié)，在電池這塊，提升電池能量密度電池模塊化、通用化、輕量化，集成化。提高電機(jī)功率密度提高整車(chē)控制效率，多功能控制器集成化，無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用。機(jī)動(dòng)車(chē)從產(chǎn)業(yè)化的角度來(lái)說(shuō)，從全球引進(jìn)高精尖的人才，致力于打造自主的新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)核心三電系統(tǒng)的制造方案，大力發(fā)展三電技術(shù)水平的提升，并且我們始終堅(jiān)定的打造卓越的中國(guó)品牌的理念，堅(jiān)定實(shí)現(xiàn)2020年藍(lán)色目標(biāo)，履行我們的社會(huì)責(zé)任和使命，通過(guò)我們研發(fā)人員的奮斗和創(chuàng)新，我們也希望在社會(huì)各界同仁的監(jiān)督下，實(shí)現(xiàn)我們90%新能源目標(biāo)，讓我們拭目以待。謝謝！