燃料動力電池汽車：韓國砸重金助力本國氫燃料系統(tǒng)發(fā)展，歐盟倡議部署首都燃料汽車的背景下，特朗普卻要廢除前總統(tǒng)奧巴馬政府的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)？？

①韓國23億美元助力氫燃料生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展，計(jì)劃2022年投放15000輛氫動力汽車：周二韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示，政府將投資2.6萬億韓元（約合23.4億美元）以促進(jìn)韓國氫燃料汽車的生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展，并計(jì)劃到2022年投放15000輛氫動力汽車上路，并配套安裝310個氫動力汽車充電站。

②歐盟倡議三個歐洲國家首都部署氫燃料動力電池電動汽車：近日，歐盟倡議希望在三個歐洲國家的首都部署氫燃料動力電池電動汽車，用作出租車、私人租賃車和警車。此舉將加速氫燃料動力電池汽車的商業(yè)化并幫助實(shí)現(xiàn)無排放運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。

③美國總統(tǒng)特朗普計(jì)劃廢除前總統(tǒng)奧巴馬政府的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并認(rèn)為應(yīng)該控制加利福尼亞州就燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)方面擁有的權(quán)限。

點(diǎn)評：首先要科普一下，燃料動力電池是發(fā)電設(shè)備而不是儲電設(shè)備。其以燃料（多為氫氣）和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)方式，將化學(xué)能持續(xù)不斷的轉(zhuǎn)化為電能，為汽車燈交通設(shè)備供應(yīng)動力。由于燃料動力電池不僅高效，其反應(yīng)物還只有水，完全堪稱清潔能源之王。因此，日本、美國和歐洲等國家均早已部署了燃料動力電池的發(fā)展計(jì)劃。

據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測，2025年全球燃料動力電池系統(tǒng)市場規(guī)模將增至3281億元，其中固定式燃料動力電池系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)1419億元，交通設(shè)備燃料動力電池市場規(guī)模將達(dá)1842億元。

而在燃料動力電池汽車方面，據(jù)Informationtrends測算，2030年前燃料動力電池汽車將成為全球汽車市場中增速最快的細(xì)分市場。預(yù)計(jì)到2032年，全球燃料動力電池汽車銷量將達(dá)到500萬輛，銷售額超過2500億美元。

但由于其高昂的研發(fā)成本，Informationtrends數(shù)據(jù)顯示，2013-2017年間全球氫燃料動力電池汽車?yán)塾?jì)銷量僅6475輛。對此，GlobalMarketInsights分析師認(rèn)為，政府的資金補(bǔ)貼或是氫燃料技術(shù)研發(fā)水平及加氫設(shè)施數(shù)量提升的重要驅(qū)動力。

歐洲是最早計(jì)劃部署燃料動力電池的地區(qū)。早在2008年，歐盟就出臺了燃料動力電池和氫聯(lián)合行動計(jì)劃項(xiàng)目（FCH-JU），2008-2013年共投入了9.4億歐元用于燃料動力電池和氫能的研究和發(fā)展。2011年又投入1.23億歐元建設(shè)77個加氫站。

日本政府也在2009年便通過購置補(bǔ)貼、免費(fèi)加氫、放款行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制定長期規(guī)劃等手段鼓勵燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)日本2014年公布的《氫燃料動力電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》顯示，燃料動力電池裝置數(shù)量將在2020年和2030年分別達(dá)到140萬臺和530萬臺。截止2017年底，日本已經(jīng)建成了91座公用加氫站，數(shù)量上領(lǐng)跑全球。

美國政府對燃料動力電池在內(nèi)的新能源公司供應(yīng)資金支持和稅收減免，關(guān)于燃料動力電池和任何氫能將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)行30%-50%的稅收抵免，并于2012年向能源部撥款63億美元用于清潔能源的研究開發(fā)示范。2014年七月，包括加州在內(nèi)的8個州簽署了零排放車輛合作協(xié)議，力爭到2020年區(qū)域內(nèi)330萬輛機(jī)動車尾氣排放目標(biāo)為0，占比達(dá)22%。

不過本周特朗普表示將廢除奧巴馬時(shí)代的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，加州根據(jù)《清潔空氣法》而自行制定的尾氣排放規(guī)則的權(quán)利也將被剝奪_(:з」∠)_...目測未來一段時(shí)間，會聽到更多有關(guān)美國燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的消息，從而對整個燃料汽車行業(yè)帶來不可忽視的影響。

就我國而言，由于我國起步較晚，據(jù)機(jī)構(gòu)測算我國燃料動力電池行業(yè)落后于國外5-10年，并仍處于技術(shù)驗(yàn)證階段。不過近年來國內(nèi)燃料動力電池相關(guān)支持政策正趨于完善，在燃料動力電池被列為我國制造2025重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目之后，上海、蘇州、佛山、武漢、廣東等地均發(fā)文明確提出推進(jìn)氫燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)化，大同、廣州、青島、揚(yáng)州等地也正在醞釀扶持氫燃料動力電池發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。

在地方燃料動力電池汽車發(fā)展規(guī)劃頻出的背景下，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來從無到有，從0到1的商業(yè)化征程，行業(yè)龍頭也有望因此獲利。

公司方面：長城汽車已建成氫能技術(shù)中心，具備燃料動力電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成和測試能力，計(jì)劃在2025年推出具備成本競爭力的大功率氫能燃料動力電池乘用車；大洋電機(jī)收購巴拉德9.9%股份，標(biāo)的是質(zhì)子交換膜燃料動力電池技術(shù)領(lǐng)域中公認(rèn)的全球領(lǐng)先者，和中通客車、東風(fēng)實(shí)業(yè)先后簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在山東、湖北開展氫燃料動力電池的生產(chǎn)及相關(guān)運(yùn)營業(yè)務(wù)。