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TSLA要為4680電池找代廠商了,中韓電池公司誰會被"寵幸"?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年09月05日  

在去年9月22日的“電池日”活動上,特斯拉推出了全新的4680電池(尺寸為直徑46mm*高度80mm)來替代此前的主流18650電池21700電池,相比后兩者,這款新型電池的單體能量密度提高5倍,達到了300Wh/kg,續航里程增加16%,電力相比有極耳電池提升了6倍,而且成本還能降低14%。


此前4680電池由于正極高度擠壓、電池的壓延等問題,良率一直不高(去年僅為20%),而隨著技術的完善和產線的更新,特斯拉的4680電池試驗生產線良率已經提升到了70%-80%,雖然距離目前主流電池至少90%以上良率還有些距離,但是可見4680電池的良品率狀況的確有著明顯改觀,而且距離規模化生產已經不遠了。


毫無疑問,4680電池的性能表現更優異,成本也更低,所以特斯拉對于4680電池的需求非常強烈,他們非常急迫得需要用4680來替換掉現有的電池。


在今年第二季度的財報電話會上,特斯拉CEO馬斯克就曾表示:公司對4680電池的性能和壽命已經做了充分的驗證,制造階段的驗證也已經接近尾聲,目前他們正在就電池的制造工藝進行重點改進。馬斯克還透露,特斯拉德州工廠和柏林工廠生產的Semi卡車和ModelY車型均有可能會搭載4680電池。目前柏林工廠已經完成了主體建筑的建設工作,等德國環保部門審批通過后,就可以正式開始啟動生產了,目前的進度來看,很可能會在今年第四季度完成最終審批。


8月31日,有消息稱特斯拉已經開始在國內尋找4680大圓柱電池的合作廠商,特斯拉設計4680電池,由電池廠家代工。


中國市場作為特斯拉的主力銷量市場,幾乎有一半的銷量占比都是由中國市場完成的。整個2020年度,特斯拉全球銷量49.5萬輛,今年上半年,特斯拉完成銷量38.6萬輛,由此可見,特斯拉在中國市場的電池需求也是非常龐大的。由于過于龐大的電池需求,為了提高產品質量,分散風險等,特斯拉在電池供應鏈方面也非常注意選擇多個電池供應商。有消息表示,目前特斯拉正在中國范圍內尋求更多的磷酸鐵鋰電池供應商,其中就包括億緯鋰能和比亞迪。雖然這樣的傳聞還未得到最終確認,但這樣的消息對于電池供應廠家來說也是充滿機遇的。畢竟,如果被特斯拉選中,那可能就代表著整個公司的業務呈現一個爆炸式的增長。


從最早應用于ModelS/X的18650電池到應用于Model3/Y的21700電池再到最新款的4680電池,可以看到特斯拉一直在推進電池技術的進步,而這款新型電池相比此前電池,除了本身尺寸的改變,還有極耳方面的改變。4680電池其實是一種全極耳電池,就是把整個正/負極集流體都變成極耳,通過集流體與電池殼體或集流盤的全面積連接,大幅降低電池內阻和發熱量,解決高能量密度電芯的發熱問題,并提高充放電峰值功率。特斯拉預計到2022年年底,將達到每年100GWh的4680電池產能。


特斯拉動力電池主要供應商


特斯拉電池一直由松下供應,Roadster主要采用鈷酸鋰18650電池,其余均為NCA電池,2013年二者簽訂合同額70億美元。2017年下半年特斯拉與松下合資建設的Gigafactory投產,生產圓柱21700電池(不是單純采購),配套Model3。


21700使用硅碳負極(3.5%),電池容量提升55%至4.8AH(18650為3.1AH),系統能量密度提升10%至165wh/kg,系統成本下降20%左右至0.15美元/wh。


此前特斯拉由松下獨供,但2020年特斯拉引入LG,寧德時代作為南京工廠供應商,松下份額降至70%;松下碳酸在挪威建立電池廠,預計后續有望配套部分歐洲工廠。


LG目前為上海工廠主供,配套Model3長續航及ModelY,21年有望翻番。


此前M3均由LG配套,2020年10月起,標準續航版本逐步切換至寧德時代鐵鋰版本;國產MY初期也由LG配套。2020年LG為上海特斯拉配備了10gwh產能,基本滿產。


2021年上海特斯拉將輻射歐洲、東南亞,整體產量有望達到40-50萬輛,LG有望配套20-30萬輛,對應動力電池需求超過20gwh,同比翻番。


LG材料國產化程度高,國內龍頭充分受益。相較于松下封閉的供應體系,LG南京采購供應商多為國內廠商,如恩捷、天賜材料、科達利、翔豐華等龍頭廠商。


國產鐵鋰版標準續航M3已量產,21年預計15萬輛以上。20年2月寧德時代與特斯拉簽訂采購協議,9月正式開始供貨磷酸鐵鋰電池,裝配國產標準續航版Model3,帶車帶電量55kwh,21年有望配套15萬輛。


21年三元有望切入國產三元Model3和ModelY。寧德三元電池同步送樣測試,Q2-3有望正式進入MY供應鏈。后續在國內市場寧德有望成為主供。華爾街見聞,5G資訊娛樂,車視一條

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