近日，日本松下集團(tuán)正式宣布，特斯拉的低價高能量密度4680電池最早將于明年開始生產(chǎn)。今年9月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電池日活動上公布了這種新型圓柱形電池設(shè)計，比目前的電池體積更大，并且使用材料也做出了變化，計劃將使用內(nèi)部設(shè)計的產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。

不過，馬斯克也在電池日的活動上明確表示，特斯拉不會改變目前的電池代工陣容，將會繼續(xù)購買目前代工電池制造商能供應(yīng)的所有電池，來支撐特斯拉宏偉的擴(kuò)張計劃。但活動中馬斯克并沒有表明會不會有電池制造商生產(chǎn)特斯拉的新型電池。

如今，松下已經(jīng)聲明自己正在現(xiàn)有的設(shè)施中建設(shè)全新產(chǎn)線，以生產(chǎn)特斯拉4680電池的原型產(chǎn)品。有日媒報道稱，松下在現(xiàn)有設(shè)施建立4680原型電池生產(chǎn)線的工程費用將達(dá)到數(shù)千萬美元，松下將與特斯拉達(dá)成全新供應(yīng)協(xié)議，并將最快于明年開始生產(chǎn)。

報道稱，松下在大阪市住之江區(qū)的電池工廠將會作為候選工廠引進(jìn)試制設(shè)備，預(yù)計投資額將達(dá)到數(shù)十億日元。“盡管特斯拉正在積極自制新型電池，但預(yù)計部分電池仍需要從外部企業(yè)采購。早日進(jìn)行試制，可以幫助松下獲得特斯拉的訂單。”日本經(jīng)濟(jì)新聞評論稱。

在今年9月份舉辦的“電池日”上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）就介紹了4680電池的諸多優(yōu)勢，稱這款電池采用了激光雕刻的無極耳設(shè)計，去掉了電池的主要發(fā)熱部件，可以減少內(nèi)阻、提高熱穩(wěn)定性和可控性。關(guān)鍵數(shù)據(jù)方面，4680電池的能量密度較現(xiàn)在的電池提升500%，輸出功率提升600%，續(xù)航里程提升16%，成本降低14%。

“我們擁有大量的電池技術(shù)。在特斯拉‘電池日’之后，我們立即開始著手電池相關(guān)的工作，同時也準(zhǔn)備建造4680電池芯的原型生產(chǎn)線。”松下首席財務(wù)官梅田裕一（HirokazuUmeda）曾在新聞發(fā)布會中表示。

2020年之前，與特斯拉的合作讓松下吃到了不少甜頭。日本經(jīng)濟(jì)新聞稱，松下的車載電池業(yè)務(wù)以提供給特斯拉的產(chǎn)品為主，2019年的銷售額達(dá)到4735億日元（約合人民幣300億元）。

不過雙方甜蜜的合作也頻頻傳出爭吵。2019年4月，馬斯克發(fā)推特抨擊松下，公然指責(zé)這位合作伙伴電池生產(chǎn)效率低，限制了Model3的生產(chǎn)。

而松下社長津賀一弘也對馬斯克提出的一系列“無理要求”感到不滿。“馬斯克一再提出降價要求，有一次作為回應(yīng)我告訴他，我會考慮將我的員工和設(shè)備全部撤出超級工廠。”津賀一弘接受媒體采訪時曾表示。

爭吵歸爭吵，錢還是要賺。

隨著特斯拉在全球新能源汽車市場攻城略地，其也成為了動力電池制造商眼中的“肥肉”。與特斯拉進(jìn)行深度綁定的松下、LG化學(xué)和寧德時代等廠商開始瘋狂拼搶特斯拉的電池訂單。

今年1月，馬斯克在投資者會議上確認(rèn)，新增寧德時代和LG化學(xué)兩家電池供應(yīng)商，這意味著全球排名前三的動力電池企業(yè)都成了特斯拉的供貨商。彼時外界有分析稱，將雞蛋放進(jìn)不同籃子的舉動，或是特斯拉為了避免“電池供應(yīng)掣肘產(chǎn)能”情景再次上演。

LG化學(xué)曾表示，今年1-5月，寧德時代還沒有開始為特斯拉（上海）配套電池，LG化學(xué)一共為特斯拉（上海）供應(yīng)動力電池1495.48MWh；而同期的松下只有677.5MWh。近期，LG化學(xué)（已改名為LG新能源）再次宣布，其已與特斯拉方面簽訂協(xié)議，將為國產(chǎn)特斯拉ModelY供應(yīng)超高鎳NCMA電池，該車型2021年將在中國工廠量產(chǎn)。

而5月11日，寧德時代董事長曾毓群正式宣布，將于今年下半年向特斯拉供應(yīng)動力電池，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。

按照協(xié)議，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日，具體采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定，協(xié)議未對特斯拉的采購量進(jìn)行強(qiáng)制約束，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實際結(jié)算為準(zhǔn)。

LG化學(xué)與寧德時代的“后來居上”，也讓松下嗅到了危機(jī)。對此，松下也頻頻行動，梅田裕一在今年5月表示，除了內(nèi)華達(dá)工廠目前每年35GWh的產(chǎn)能外，松下與特斯拉正在就擴(kuò)大工廠產(chǎn)能進(jìn)行討論。

除了將電池供應(yīng)權(quán)交給松下、LG化學(xué)和寧德時代之外，特斯拉也在親手編織屬于自己的“雞蛋筐”。“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。”曾毓群曾明確透露。

據(jù)外媒報道，特斯拉正在美國弗里蒙特工廠建造一條電池生產(chǎn)線試點。特斯拉就此事表示，希望在電池問題上掌握自己的命運。

馬斯克還在“電池日”上表現(xiàn)出更大的“野心”：計劃到2022年，特斯拉自己生產(chǎn)100GWh動力電池，2030年電池產(chǎn)能達(dá)到3TWh。“特斯拉可能會超額生產(chǎn)電池，并向其他汽車廠商供應(yīng)電池。”馬斯克表示。

這也給松下、LG化學(xué)和寧德時代們敲響了“警鐘”——留給他們“搶單”的時間不多了。未來汽車日報，電科技