在電動汽車勢不可擋的浪潮下，電池回收同樣是可持續(xù)發(fā)展中重要的一環(huán)。

近日，旨在顛覆美國電動汽車供應鏈的電池回收公司RedwoodMaterials宣布已完成7億美元的C輪融資。該項融資由主動投資公司T.RowePrice領投，高盛、BaillieGifford、富達投資和加拿大養(yǎng)老金計劃投資委員會跟投。

金融時報援引消息人士表示，RedwoodMaterials此輪融資后估值為37億美元，此次融資規(guī)模是該公司此前6輪融資總額的6倍以上。目前該公司對估值水平拒予置評。

該公司由曾任特斯拉首席技術官，并且是聯(lián)合創(chuàng)始人的JBStraubel在2017年創(chuàng)立。Straubel在特斯拉工作了15年，直到2019年7月仍在擔任特斯拉顧問。

本輪融資前，其投資者已包括亞馬遜的氣候承諾基金、比爾·蓋茨的突破能源聯(lián)盟、Capricorn的技術影響基金、、富蘭克林鄧普頓基金、ValorEquityPartners和EmersonCollective。

RedwoodMaterials的最終目標是在美國建立一個“電池循環(huán)供應鏈”，通過提取和利用舊電池材料，降低環(huán)境污染以及減少新開采。

截至目前，它已與松下、特斯拉、EnvisionAESC以及亞馬遜建立了電池回收合作關系。

除電動汽車電池外，該公司還從各種消費電子產(chǎn)品，如手機、筆記本電腦、移動電源中回收電池廢料，并從中提取鈷、鎳和鋰等材料。

Straubel表示，正在將這家公司位于內(nèi)華達州卡森城的設施規(guī)模擴大兩倍，并在目前有著130多名員工的基礎上，計劃在未來兩年內(nèi)增加500多個工作崗位。并表示未來會將其現(xiàn)有業(yè)務擴展至整個北美甚至歐洲。

寶馬在中國布局電池回收

最近在2021中國汽車論壇上，寶馬宣布將攜手500多家經(jīng)銷商，在中國建立起動力電池回收管理體系了。

而此布局動力電池回收正是寶馬在首屆可持續(xù)發(fā)展中國峰會上公布的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重點方向，這是它應對氣候變化的碳減排措施，倡導循環(huán)經(jīng)濟，并體現(xiàn)企業(yè)社會責任。

當然寶馬進行動力電池回收也是有其大背景的，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，新能源汽車保有量快速增長，新能源汽車動力電池報廢量也呈現(xiàn)出增長趨勢，在既有的市場存量基礎上，動力電池回收業(yè)務的開展已經(jīng)具備了良好的市場環(huán)境。

根據(jù)最新工信部信息，國內(nèi)動力電池回收網(wǎng)點總數(shù)已超過13,000家，且集中在經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)；從具體參與車企層面來看，吉利整體回收網(wǎng)點最多，上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田等也處于行業(yè)相對領先地位。

當前車企在動力電池回收領域的主要模式是通過自建渠道或直接在銷售渠道回收，再通過自建梯次利用項目、與電池企業(yè)合作或者與第三方回收企業(yè)合作三種模式進行動力電池的梯次利用回收拆解，因此車企采用的路徑也各有不同。

而寶馬將通過深化與專業(yè)的電池運輸和電池回收伙伴的合作，在中國建立完善的經(jīng)銷商高壓動力電池回收管理流程，同時針對動力電池回收過程中可能會出現(xiàn)的問題，搭建了電池碼溯源管理系統(tǒng)。

同時相較于傳統(tǒng)燃油車，寶馬新能源汽車的發(fā)展更注重配套設施的建設與完善。在明確的新能源發(fā)展規(guī)劃驅動下，寶馬新能源產(chǎn)品陣營逐漸擴大，經(jīng)銷商網(wǎng)絡與充電體系不斷完善，疊加寶馬產(chǎn)品全生命周期的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，將推動其可持續(xù)發(fā)展體系化建設。

對于動力電池回收的未來，隨著生產(chǎn)者責任延伸制度的建立以及降本、技術等商業(yè)模式的源動力將推動動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、相關再生利用企業(yè)合作，越來越多的車企也隨著梯次利用市場的打開而參與“合作聯(lián)盟”的模式。

并且動力電池擁有廣闊的市場前景，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收利用主體責任，可以探索動力電池回收和再利用方面價值挖掘，包括在回收環(huán)節(jié)探索多種電池購買置換政策，在拆解再利用環(huán)節(jié)探索退役電池價值最大化。

我國電池回收市場

有媒體調(diào)研顯示，目前真正流入正規(guī)回收企業(yè)的退役電池不到市場總量的30%，大量流向了非正規(guī)渠道，已形成一整套灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

另一方面，目前的鋰電池回收行業(yè)處于“供不應求”的狀態(tài)。中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計的退役總量約20萬噸。這些“退役”的電池多來自于2009年“十城千輛”期間生產(chǎn)的1.7萬輛新能源汽車，以及早期進入市場的公交、出租等運營車輛。真正的大頭兒，也就是近兩年興起的私家電動汽車，其電池尚未進入“報廢”期。

如此一來，鋰電池的回收能力遠遠大于報廢量。目前，國內(nèi)不少地方都有5萬噸及10萬噸鋰電池相關的資源化利用的企業(yè)，相較于一年20萬噸的供給量，顯然不足以讓這些企業(yè)“吃飽”。因此，很多企業(yè)都處在“搶廢舊電池的階段”。

市場或在4年后爆發(fā)，巨頭搶先卡位

供不應求的現(xiàn)狀預計還將持續(xù)很長一段時間。

在循環(huán)充放電過程中電池容量會逐漸衰減，按照電動汽車動力電池報廢相關國家標準，當動力電池容量衰減至設計容量的80%以下時，就需要退役，進入梯次利用環(huán)節(jié)。

一般來說，新能源動力電池的使用壽命是5年左右。依據(jù)2014年私人開始購買新能源汽車計算，很多業(yè)內(nèi)人士曾預測2020年我國將迎來電池退役高峰期。但以目前情況來看，這個高峰還沒有到來，預計將推遲到2025年。

中國汽車技術研究中心的研究報告顯示，我國的動力電池退役總量到2025年，將呈現(xiàn)數(shù)倍的增長趨勢，預計動力電池的退役總量會突破78萬噸。第三方研究機構EVTank也預計到2025年，中國鋰離子電池理論回收量將達到98.8萬噸，增長速度明顯加快。

上海有色網(wǎng)（SMM）基于回收模型測算，電池回收市場將從2025年起爆發(fā)，16-20年回收體量僅為100GWh，21-25年將達到380GWh，而26-30年，市場規(guī)模達到1.2TWh。這是個什么體量？去年年底，蔚來汽車發(fā)布了100KWh大容量電池包，可供蔚來ES6跑610km。100GWh=100000000KWh，意味著2021至2025年，將有380萬個100KWh的大容量電池包進入回收市場。壹DU財經(jīng)，徐家三八，華爾街見聞