日前，工業(yè)和信息化部公布的《電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》標準，將于六月一日起正式執(zhí)行。該標準的執(zhí)行，或?qū)⑻幚黹L期以來困擾我國電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的難題。

隨著國內(nèi)電動自行車正在從量的追求轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的追求，輕量化和鋰電化成為電動自行車的發(fā)展趨勢，國內(nèi)鋰電自行車的市場正在逐步打開。據(jù)了解，自2011年以來，臺鈴、愛瑪?shù)葒鴥?nèi)一線品牌車廠均加大了對鋰離子電池自行車的研發(fā)與加工，一些小的自行車廠也在追趕鋰電自行車的浪潮。數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)采用動力鋰離子電池的電動自行車共銷售近70萬輛，同比上升率達62.5%。

鋰離子電池電動自行車

盡管鋰電自行車發(fā)展迅猛，但在電池的穩(wěn)定性、續(xù)航能力以及售后等方面跟鉛酸自行車比還有一定差距。由于鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投資大，風險高，導致整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展雜亂。近年來，鋰離子電池電動汽車市場空間逐漸張大，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)競爭壓力加劇，鋰離子電池價格也在逐年下降，但伴隨著價格下降，質(zhì)量也跟著開始下降。

據(jù)悉，新規(guī)的出臺將提高鋰離子電池使用于電動自行車的比例，降低公司加工成本和售后服務壓力起到積極用途。同時，新規(guī)還能夠有效帶動鋰離子電池行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和標準化加工，進而提升鋰離子電池在汽車方面的利用效率。