鋰離子電池電動(dòng)自行車(chē)的組成

1、充電器

充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開(kāi)始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量;等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓持續(xù)上升;達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。

2、電池

電池是供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)能量的隨車(chē)能源，鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)使用的就是最新型的鋰離子電池。

使用提示：控制器主控板為電動(dòng)汽車(chē)主回路，具有較大工作電流，會(huì)發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)汽車(chē)不要停放在陽(yáng)光下曝曬，也不要長(zhǎng)時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。

3、控制器

控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過(guò)流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車(chē)電氣部件自檢功能。控制器是電動(dòng)汽車(chē)能量管理與各種控制信號(hào)解決的核心部件。

4、轉(zhuǎn)把、閘把

轉(zhuǎn)把、閘把等是控制器的信號(hào)輸入部件。轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。閘把信號(hào)是當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào);控制器接收到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)斷電功能。

5、助力傳感器

助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)處于助力狀態(tài)是測(cè)試騎行腳蹬力回腳蹬速度信號(hào)的裝置。控制器依據(jù)電驅(qū)動(dòng)功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)旋轉(zhuǎn)。

6、電機(jī)

電動(dòng)自行車(chē)最緊要的配件是電機(jī)，一輛電動(dòng)自行車(chē)的電機(jī)基本決定了這輛車(chē)的性能和檔次。當(dāng)今電動(dòng)自行車(chē)所使用的電機(jī)大都是高效稀土永磁電機(jī)，其中緊要又分高速有刷+齒輪減速電機(jī)、低速有刷電機(jī)和低速無(wú)刷電機(jī)三種，目前以高速有刷+齒輪減速電機(jī)性能最好，價(jià)格也貴;低速有刷電機(jī)要便宜一些，但性能要差一些;無(wú)刷電機(jī)由于對(duì)控制器質(zhì)量要求極高，上市的品牌不多，一般消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)最好選擇品牌。

7、燈具、儀表

燈具、儀表部分是供應(yīng)照明并顯示電動(dòng)汽車(chē)狀態(tài)的部件組合。儀表一般供應(yīng)電池電壓顯示、整車(chē)速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車(chē)各電氣部件的故障情況。

8、常見(jiàn)構(gòu)造

多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)是采用輪轂式電機(jī)筆直驅(qū)動(dòng)前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機(jī)依據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車(chē)輪配合，用以驅(qū)動(dòng)整車(chē)行駛，速度可達(dá)20km/h。雖然這些電動(dòng)汽車(chē)的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅(qū)動(dòng)與控制原理存在共性。這類(lèi)電動(dòng)自行車(chē)是當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品中的主流。