盡管國(guó)家層面和公司層面都對(duì)氫燃料汽車抱有很大希望，但一些專家仿佛對(duì)此并不感到樂(lè)觀。“關(guān)鍵技術(shù)還沒(méi)處理，應(yīng)當(dāng)回到試驗(yàn)室里持續(xù)研究，在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)處理前，呼吁發(fā)展氫燃料汽車是不合理的。”在日前北汽新能源舉辦的首屆“三里屯沙龍”上，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師陳全世教授直言不諱地表示。

作為新能源汽車技術(shù)路線的一種，氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)正在變得炙手可熱。本來(lái)，氫燃料動(dòng)力鋰電池作為一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)處理辦法，惟有少數(shù)公司將其作為儲(chǔ)備技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。但自從五月份李克強(qiáng)總理參觀日本豐田汽車公司，豐田社長(zhǎng)豐田章男親自講解氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)以后，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車在國(guó)內(nèi)也隨之升溫。

近一段時(shí)間以來(lái)，多家客車公司紛紛展示自己在氫燃料動(dòng)力鋰電池方面的技術(shù)實(shí)力，福田歐輝甚至宣布獲得100輛氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的大訂單。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，將來(lái)3-5年是我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的爆發(fā)期。甚至有人開(kāi)始討論在城市公交等商用車范疇，今后純電動(dòng)汽車和氫燃料動(dòng)力鋰電池車哪種技術(shù)路線能占上風(fēng)。

再加上近兩年新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡中，有關(guān)插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車型的補(bǔ)貼大幅減少，有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的補(bǔ)貼并未縮水，燃料動(dòng)力鋰電池商用車的補(bǔ)貼金額仍是50萬(wàn)元/輛。《我國(guó)制造2025》中提出，我國(guó)燃料動(dòng)力鋰電池汽車的發(fā)展目標(biāo)為：到2020年要加工1000輛左右的燃料動(dòng)力鋰電池汽車進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料動(dòng)力鋰電池汽車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行，屆時(shí)我國(guó)道路行駛的氫燃料動(dòng)力鋰電池車達(dá)到12萬(wàn)輛;到2030年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車的大規(guī)模推廣使用，我國(guó)公路上有超過(guò)100萬(wàn)輛的氫燃料動(dòng)力鋰電池車穿梭。如此種種，不斷推高了國(guó)內(nèi)車企押注氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的熱情。

但氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車真的到了產(chǎn)業(yè)化臨門一腳的階段么?陳全世并不這么看。除了清華大學(xué)汽車工程系教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)這兩個(gè)身份，陳全世還曾擔(dān)任我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)顧問(wèn)等職務(wù)，還曾承擔(dān)國(guó)家“863”電動(dòng)汽車專項(xiàng)中“燃料動(dòng)力鋰電池城市客車整車技術(shù)研究”課題，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最早一批研究新能源汽車的學(xué)者，對(duì)電動(dòng)汽車和氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)研究頗深。

早在1999年，清華大學(xué)汽車系開(kāi)發(fā)出的我國(guó)第一輛氫燃料動(dòng)力鋰電池觀光車，就出自陳教授的研究團(tuán)隊(duì)。目前國(guó)內(nèi)從事氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車開(kāi)發(fā)的技術(shù)人才，不少人都是陳教授的學(xué)生。作為國(guó)內(nèi)最早研究氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車的專家，好不容易看到氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車越來(lái)越火，陳教授為甚么要“潑冷水”呢?

在陳教授看來(lái)，原由無(wú)它，緊要是關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)處理，不具備產(chǎn)業(yè)化的條件。“第一，目前全世界能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料動(dòng)力鋰電池質(zhì)子交換膜材料的惟有美國(guó)杜邦公司一家，日本的一家公司也能做，但是不對(duì)外銷售。第二，在目前技術(shù)條件下氫燃料動(dòng)力鋰電池的催化劑是鉑金。鉑金全世界產(chǎn)量很低且價(jià)格貴(大概是黃金的2倍)，目前鉑金的全球產(chǎn)量是每年大概兩百多噸，60%以上是做首飾，20%左右是做工業(yè)催化劑。倘若要普及燃料動(dòng)力鋰電池汽車鉑金的價(jià)格肯定會(huì)翻番上漲;而且鉑這個(gè)催化劑很嬌嫩，要求氫氣純度達(dá)到99.99%以上。另外，相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)體系也并不明確，國(guó)內(nèi)氫燃料動(dòng)力鋰電池有些技術(shù)指標(biāo)今朝都不了解怎么去測(cè)。”陳全世說(shuō)。

在陳全世看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)的氫燃料動(dòng)力鋰電池同樣有些熱的過(guò)頭了，都熱衷于造車，而不是做基礎(chǔ)研究攻克關(guān)鍵技術(shù)。“今朝國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池研究挺熱，但據(jù)我所知，不少車企的燃料動(dòng)力鋰電池都是從加拿大買的，想從日本買但是買不到，加拿大目前也惟有兩家公司能做燃料動(dòng)力鋰電池。加拿大是全球公認(rèn)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家之一，他們也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。兩大關(guān)鍵技術(shù)都沒(méi)處理，怎么做產(chǎn)業(yè)化?政府和車企應(yīng)當(dāng)聯(lián)合大學(xué)等研究機(jī)構(gòu)，把膜、催化劑、極板等基礎(chǔ)問(wèn)題處理了，而不是做多少輛車。”

在陳全世看來(lái)，加氫站的安全也是很緊要的問(wèn)題。豐田公司用的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車?yán)锸褂昧?0個(gè)兆帕壓力的儲(chǔ)氫罐，氫站加氫裝置的工作壓力是比這一數(shù)據(jù)高1.3倍左右，大概1000個(gè)大氣壓，這么大的壓力，加氫站萬(wàn)一發(fā)生爆炸等事故怎么辦?安全問(wèn)題要莊重考慮。

陳全世并不認(rèn)為氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)是最終的技術(shù)處理辦法，而是最終辦法之一。事實(shí)上，燃料動(dòng)力鋰電池的發(fā)展離不開(kāi)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)。國(guó)際上已經(jīng)把燃料動(dòng)力鋰電池與蓄電池技術(shù)結(jié)合起來(lái)的技術(shù)辦法，叫燃料動(dòng)力鋰電池增程式。

即便是開(kāi)發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)最為積極的車企豐田，去年也明確其新能源規(guī)劃，將來(lái)10-15年之后，混合動(dòng)力已經(jīng)成標(biāo)配時(shí)，再大力發(fā)展純電動(dòng)和氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)。“燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)不能替代純電動(dòng)技術(shù)，別被誤導(dǎo)了。”陳全世提醒那些看到國(guó)家總理考察豐田氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)以后就開(kāi)始摩拳擦掌的國(guó)內(nèi)公司。