近日，美國一家經濟研究機構針對鋰離子電池市場所作的研究報告一石激起千層浪，再次鼓起了人們對于鋰離子電池產業的利好判斷熱情。
    派克研究發布的報告稱，到2017年鋰電池制造成本將下降1/3以上，而車用動力鋰電池銷售額將增長6.3倍。目前（2011年）車用鋰電池的銷售額為20億美元，而到2017年則有望達到146億美元，是2011年的7.3倍，屆時，全球電動汽車總能量也將高達2，800萬千瓦時。
    促成這種大幅度增長的因素有三個：市場、技術、政策。
    從市場來看，主要是價格將出現高達3成左右的下降。由于①制造工藝的提高，②鋰材料供應的增加，③規模效應的進一步顯現，鋰電池市場特別是最大應用的電動汽車用動力鋰電池市場的價格將穩步地有規律地實現遞減，到2017年將下降為每千瓦時能量成本523美元。如此一來，動力鋰電池與鉛酸蓄電池的價格就有持平的希望，而對于燃油汽車的競爭也開始表現優勢。從技術方面來看，根本的問題還是要提高能量密度。派克認為，目前技術已經難有實質上的飛躍，理想方案未問世。各國都在尋求通過鋰電池新材料的改進來提高鋰電池能量密度的方法，例如高電壓5V正極材料的研發等，現在已經有類尖晶石晶體結構和類橄欖石晶體結構材料正在試驗的報道。
    從政策方面看，配套基礎設施的建設需要政府參與，充電站和充電樁的投入全部讓企業來搞并不現實。另外一個前期投入是對電動汽車的補貼政策，因為電動汽車的成本比傳統燃油汽車要高出至少1倍的初始價格，因此，需要政府給予一定的價格補貼來拉動消費者的信心。
    從我國來看，2012年將擴大新能源汽車規模，到“十二五”末新能源汽車產銷量要達到每年19萬輛，占汽車總銷量的1%。同時，《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》也明確了“純電驅動”的技術轉型戰略，這一因素形成的對于鋰電池的需求是以倍數來衡量的。
    作為對鋰電池概念信心的佐證，斯米克以六個連續漲停上演了“一夜暴富”的喜劇。3月15日，斯米克披露了《礦業權投資進展公告》，公告顯示，江西宜豐縣花橋礦業有限公司礦區內資源（含鋰瓷土礦）含量3164.88萬噸，比去年披露的6.41萬噸多出3158.47萬噸，去年斯米克以150萬元的增資獲得了對花橋礦業75%的控股權，新增儲量一經公告立即引起市場反應，出現了連續漲停的情況。對于2011年度虧損高達1.8億元的斯米克來說，可謂是柳暗花明又一村了。