工信部于2月27日發布了新材料產業“十二五”發展規劃，對于鋰離子電池正極材料發展的目標提出了具體要求。
    規劃提到的正極材料標準涉及到目前國內三種主要的鋰電池：錳酸鋰電池，三元材料鋰電池，磷酸鐵鋰電池。由于正極材料相對于負極材料的能量密度低，所以，鋰電池技術欲改進性能多從正極入手，而電池也往往以正極命名。工信部此次公布的指標是針對主要性能而設定的，目標是開發出高效率、高容量（≥150mAh/g）、長壽命（＞2000次）、高安全性能的鋰電池正極材料。對于鋰電池而言，這些性能需要陰極保護技術的實施。
    根據百度百科的解釋：陰極保護技術是電化學保護技術的一種。由于金屬容易被腐蝕，需要對被腐蝕金屬施加外部電流進行陰極極化，也就是形成陰極，這樣可以減少或防止金屬腐蝕，這種保護技術分為三種：犧牲陽極、強制電流和特定環境的排流保護法。
    鋰電池也是如此，鋰電池正極既有保護金屬和金屬化合物不被腐蝕的義務，同時，其正極材料應該與負極材料和電解液一起參與化學反應，以獲得較高的單體電池電壓。為此，鋰電池正極材料一般選擇高電勢的嵌鋰化合物。
    目前，鋰離子電池的比能量是比較高的，從鎳氫電池的80 Wh/kg提高到了150Wh/kg，聚合物鋰電池則達到180Wh/kg。鋰電池的正負極是電池性能直接決定因素。在電化學儲能體系中，金屬鋰的比容量在負極材料中最高，達3861mAh/g，常用的石墨碳比容量也可以做到350 mAh/g。相對于負極而言，限制鋰電池比容量的關鍵是正極材料的比容量過低，磷酸鐵鋰電池正極的理論比容量雖然達到了170 mAh/g，但與負極相比仍有極大懸殊。更何況，實際比容量比理論比容量要小，所以，提高鋰電池的比容量是提高鋰電池最重要參數——容量的根本途徑。
    從循環壽命來看，目前，鋰電池的理論壽命只有1000次左右，最長的是磷酸鐵鋰電池，可以達到2000次，但也不穩定。
    工信部的規劃對上述兩項指標提出量化，顯示了國內鋰電池技術的主要瓶頸。尤其是對目前正在發展的新能源汽車來說，體積更小、壽命更長無疑是其能否普及的原因。