“我從2010年開始抓北汽新能源，不是北京市政府逼著我干，或者弄輛樣車就行了，是真干，所以才有今天一點小的成績。”北汽集團董事長徐和誼總有一種大干一場的魄力，他把每年研發費用的1/3都用于新能源汽車上，并且未來還要加大研發支持力度。

據官方數據顯示，北汽集團旗下北汽新能源公司已經連續四年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍，2015年銷售2.01萬輛，同比增長366%，截至到今年9月份已累計銷售超3萬輛。據悉，今年四季度，北汽新能源還將針對A00級細分市場，推出一款全新的“國民車”。

看重新能源汽車市場的不僅有徐和誼，其他自主品牌的領導者也正在大刀闊斧的發力。當然，也少不了互聯網企業和跨國公司開拓新能源汽車領域的野心。

“從發展階段來看，目前北汽新能源應該不僅僅只是停留在先把車造出來，先把PPT的車變成現實，我們可能已經開始在做品牌的階段。這也是為什么敢于在新能源企業里推出新品牌做雙品牌戰略。”在第四屆節能與新能源汽車成果展上，北汽新能源品牌總監金新對媒體表示，ARCFOX便是北汽新能源的新品牌，打造的是高端、個性、年輕化的品牌，其中純電動超跑ARCFOX-1將于下個月量產。

但徐和誼也坦言，新能源汽車行業面臨兩大挑戰，一是政府的補貼政策在退坡，二是世界上各大跨國公司非常看好中國新能源市場并相繼在華發力，而這是更大的挑戰。“我個人預計，最晚在后年，各大跨國公司在華都要相繼推出新能源汽車。”

誠然，自主品牌在新能源領域方面的發力早已有目共睹，在本次新能源成果展上，北汽新能源展出了六款新能源車(純電動汽車ARCFOX-1、EH400、EU260、EV160、EU220和北汽福田開發的智藍F3純電動迷你巴士)。就連曾和新能源汽車唱反調的長城汽車也偷偷推出了新能源車型。現場銷售人員告訴第一財經記者，長城在本次車展中展出的純電動轎車C30EV預計在2017年上市。他還向記者透露長城首款插電式混合動力車型目前處于研發階段，將應用在哈佛H7上，具體上市時間不明。

新能源政策補貼于明年正式進入退坡通道，2020年將正式推出。受騙補風波影響，今年的新能源汽車政策遲遲未出臺，不少車企已表示資金鏈緊張。

正如徐和誼所說，合資品牌正在向中國新能源市場相繼發力。記者在現場了解到，一汽大眾的5款節能與新能源車型亮相于本次車展，并將在未來投產11款新能源車。北京現代已于四個月前推出首款混動車型第九代索納塔混動版。一汽豐田的混合動力車型卡羅拉雙擎自去年10月上市以來一路看漲，其總經理姜君在去年接受媒體采訪時也曾表示，未來五年將推出17款新能源車。大眾與江淮也將合作生產廉價電動車來搶占市場。

一場新能源汽車的大戰即將開始。

面臨這樣的情況，徐和誼稱北汽集團要趁財政補貼正式退出前打好基礎，打造好新能源汽車產品及產業鏈，建設好三電系統。整合全球優秀資源，用核心技術培育“殺手锏”。目前，北汽新能源已經設立研發中心，其中海外有五個。以及在國際上與領先企業展開合作。

面臨財政后補貼時代，北汽新能源副總張勇曾對第一財經記者表示，北汽要豐富產品線，將新能源產品趨同于燃油車的購買成本。此外，創新商業模式，進行分時租賃。對于出租車采用換電模式，建立充換電站。在9月底已有10個充放電站啟動運營，為2000多臺出租車提供充電服務。