在鋰電池領域，磷酸鐵鋰電池被認為是最具應用前景的產品之一。目前，國內外眾多企業紛紛把目光轉向磷酸鐵鋰電池，但存在問題是，國內對磷酸鐵鋰電池的研發不足，技術專利在今后很長一段時間內仍需依賴國外。
    近年來，基于國家能源安全要求及我國汽車工業可持續發展，國家加大了對新能源汽車行業的扶持力度，根據國家頒布的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》指出，到2020年，新能源汽車產業化和市場規模要達到全球第一，其中新能源汽車，即插電式混合動力汽車及純電動汽車的保有量須達到500萬輛。
    在良好的的市場前景和國家利好政策的激勵下，不少車企紛紛轉戰電動車領域。在目前電動車的動力電池中，鋰動力電池雖然性能優勢明顯，但是因為所用電極材料體系不同，致使其性能千差萬別。而其中的磷酸鐵鋰電池以循環壽命長、結構穩定、安全性能好、成本低廉等諸多優勢自然成為眾多業內企業青睞的對象。
    在磷酸鐵鋰電池的研發與應用上，比亞迪可以說是國內的先行者。從2010年在國內推出新能源汽車比亞迪雙模電動車F3DM，到目前在深圳投入公交運營的比亞迪純電動大巴K9，使用的都是磷酸鐵鋰電池。通用汽車去年也宣布，基于磷酸鐵鋰電池更為優秀的安全性，他們將采用A123SystemsInc公司提供的磷酸基礎鋰離子電池，以代替原有電池類型。
    自磷酸鐵鋰電池推出市場以來，其持久性和穩定性已經得到了充分的驗證。但值得擔憂的是，目前國內在磷酸鐵鋰電池研發方面并未取得實質性進展，在技術方面還需依賴國外。中國政法大學知識產權研究中心主任張楚教授告訴記者，國內企業在這方面的專利大都集中在外圍領域，包括長期專業生產電池的比亞迪公司也并非該領域的專利大戶。
    磷酸鐵鋰電池核心專利技術目前主要掌握在美國的A123公司、威能公司以及加拿大的Phostech公司手中，包括國外的一些實力企業，尚需通過購買專利去搶占磷酸鐵鋰電池這塊“大蛋糕”。事實上，日前巴斯夫也是通過與瑞士科萊恩集團附屬公司LiFePO4+C Licensing AG簽訂協議，來獲得磷酸鐵鋰電池材料的全球生產與銷售權。
    雖然目前國內企業宣稱磷酸鐵鋰產能已達到了2萬噸以上，但由于工藝和技術跟不上，導致產品質量缺乏優勢，實際產量低，能夠滿足動力需求的高端鐵鋰材料尚需從國外或者中國臺灣進口。張楚認為，外國公司的磷酸鐵鋰電池專利對我們的磷酸鐵鋰電池產業始終構成巨大的潛在威脅，因此，我們在磷酸鐵鋰核心技術研發以及專利的申請上還需進行長期的努力。