茫茫太空，供電系統是航天器須臾不能缺少的動力之源。成功發射的神舟十一號載人飛船的電源分系統，由我國航天科技集團第八研究院負責研制。

據航天八院的神舟十一號電源分系統技術負責人沈冰冰介紹，神舟十一號飛船采用的太陽翼，是我國載人航天領域第一個全國產化材料制成的太陽翼。八院與配套單位合作，僅用了一年多時間，就成功研制出采用國產高模量碳纖維和鋁蜂窩芯的剛性太陽翼，性能指標達到國際先進水平；并打破了以往太陽翼基板結構的高性能碳纖維材料依賴進口、受制于人的局面，為實現我國空間站工程自主可控奠定了基礎。

神舟十一號載人飛船將在太空駐留３０天，對電源分系統是個極大考驗。當神舟十一號和天宮二號對接停靠后，部分設備將停止工作，屆時整個飛船的耗電量將減小至４０％，蓄電池在長期小負載情況下不斷充放電，出現“記憶效應”；一旦耗電量又增回到滿負荷狀態，可能會出現蓄電池供電能力不足的問題。

為解決這一棘手問題，使蓄電池“失憶”，航天八院的技術人員采用了調整充電曲線的方法。反復比較神舟八號、九號、十號３艘飛船８年來的數據，再經過大量地面長期試驗，最終摸索出一條和神舟十一號工作狀態相匹配的充電曲線，給蓄電池在太空正常工作加了“雙保險”。

神舟十一號飛船停靠期間，對太陽電池翼的影響也不小。太陽能的熱量和光能，在飛船飛行時轉換成電功率。一旦飛船停靠后，耗電量變小，但發電的功率不變，多余的功率就會發熱，導致太陽電池翼的溫度隨之升高，部分材料就會發生變化。

據航天八院的神舟十一號電源分系統副主任設計師鐘丹華介紹，為防止這一情況出現，研制人員做了大量太陽電池翼高低溫循環試驗，對材料高低溫特性進行了嚴格考核。此外，還制定了詳細的在軌飛控控制預案。太陽電池翼的溫度一旦升高，可以通過停轉和偏置的方式，給飛船的“翅膀”降溫。