2016年十月，四川成飛集成科技股份有限公司公布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2016年1-九月份歸屬于上市公司股東的凈利潤8465萬元至9356萬元，同比上升90.00%至110.00%。上升的原因與子公司中航鋰電實際銷量高出預(yù)期，收入大幅新增密不可分。

事實上，2016年以來，新能源汽車行業(yè)受政策影響出現(xiàn)了一些波瀾，作為動力鋰離子電池公司中頗具分量的中航鋰電不僅沒有受影響，反而在2016年前三季度實現(xiàn)了大幅上升。我們不禁要問，這個老牌且具有背景的公司，是如何實現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的呢?在2016節(jié)能與新能源汽車成果展的現(xiàn)場，我國客車網(wǎng)對中航鋰電總經(jīng)理助理葉丹崢進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

技術(shù)路線多元化

隨著我國動力鋰離子電池市場逐漸走向成熟，更多的動力鋰離子電池技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)，尤其是在2016年前后，有關(guān)磷酸鐵鋰和三元電池的技術(shù)討論就從未停息過，最近，鈦酸鋰離子電池也開始頻繁“刷屏”。

那么，作為老牌鋰離子動力鋰離子電池公司，中航鋰電在技術(shù)路線上有著怎么樣的規(guī)劃呢?

“之前，我們的產(chǎn)品基本是塑殼和金屬殼磷酸鐵鋰離子電池，近幾年，也在積極開展對三元電池的研發(fā)和應(yīng)用。”葉丹崢告訴我國客車網(wǎng)，“在未來一段時間里，我們會充分挖掘磷酸鐵鋰的應(yīng)用市場，并迅速提升三元電池的產(chǎn)量。”

據(jù)葉丹崢介紹，針對客車，中航鋰電重要供應(yīng)磷酸鐵鋰離子電池，占比超過九成。針對乘用車，中航鋰電重要以三元電池為主。針對熟悉的市場，中航鋰電選擇探索使用鈦酸鋰離子電池。

目前，中航鋰電與宇通客車、我國一汽、東風(fēng)汽車、金龍客車、中通客車、福田客車等一流車企形成合作。

葉丹崢總結(jié)道，“中航鋰電動力鋰離子電池的應(yīng)用重要堅持三個方向，第一個是高安全性，第二個是高比容量，第三個是寬溫加合理充放，根據(jù)不同的特性對應(yīng)不同的電池體系。客車堅持磷酸鐵鋰，乘用車往三元方向發(fā)展，鈦酸鋰就是在、鐵路和城市公交快充。所以，中航鋰電的技術(shù)路線非常多元化。”

規(guī)模優(yōu)勢愈發(fā)突出

隨著行業(yè)洗牌速度加快、生產(chǎn)公司日趨集中，規(guī)模優(yōu)勢成為動力鋰離子電池公司發(fā)展立足不可或缺的競爭優(yōu)勢之一。有關(guān)在技術(shù)、產(chǎn)品等方面取得長足進(jìn)步的中航鋰電來說，擴(kuò)充產(chǎn)量也成為其戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)。

“中航鋰電此前產(chǎn)量有限，到2015年底產(chǎn)量約10億瓦時，基本都是滿負(fù)荷生產(chǎn)。”葉丹崢說，“因此從2015年開始，中航鋰電積極擴(kuò)產(chǎn)，包括在洛陽總部建設(shè)動力鋰離子電池三期工程，在江蘇常州金壇建設(shè)一期廠。到2016年底，中航鋰電的動力鋰離子電池產(chǎn)量將突破40億瓦時。項目完全建成之后，中航鋰電兩地產(chǎn)業(yè)園將形成50億瓦時產(chǎn)量，成為國內(nèi)單體規(guī)模最大的鋰離子動力鋰離子電池生產(chǎn)基地之一。”

2015年九月，中航鋰電(洛陽)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項目三期工程開工儀式隆重舉辦，該項目總投資15.67億元，規(guī)劃建設(shè)4棟自動化鋰離子電池生產(chǎn)廠房及配套設(shè)施。預(yù)計2016年十一月試生產(chǎn)。該項目建成后，將在一期、二期項目10億瓦時產(chǎn)量基礎(chǔ)上，新增產(chǎn)量15億瓦時。

2016年一月，中航鋰電與常州市金壇區(qū)人民政府共同投資的125億元“中航鋰離子動力鋰離子電池項目”奠基儀式在金壇舉辦。該項目分三期建設(shè)，第一期建成后形成25億瓦時的鋰離子電池年生產(chǎn)量力。第二期工程及第三期工程將陸續(xù)于2016年、2017年啟動，整體規(guī)劃目標(biāo)預(yù)計于2017年完成，屆時將形成120億瓦時的動力鋰離子電池年生產(chǎn)量力。

葉丹崢告訴我國客車網(wǎng)，洛陽產(chǎn)業(yè)基地三期項目和江蘇常州兩個園區(qū)生產(chǎn)線里分別新增了額定容量的三元電池。隨著這兩大動力鋰離子電池項目的逐步投產(chǎn)，中航鋰電的規(guī)模優(yōu)勢將愈發(fā)突出。

構(gòu)建全生命周期管理

新能源汽車行業(yè)的興起，存量的動力鋰離子電池越來越多，市場對動力鋰離子電池安全、穩(wěn)定、壽命等綜合要求相應(yīng)提高，社會對動力鋰離子電池回收問題也愈發(fā)重視。在這種形勢下，中航鋰電提出構(gòu)建動力鋰離子電池的全生命周期管理。

“從單體電芯、成組模塊、動力系統(tǒng)總成到整車使用環(huán)境，甚至包括后續(xù)的梯度利用和電池回收，中航鋰電完成了動力鋰離子電池的全生命周期管理技術(shù)布局，這也是中航鋰電在這個行業(yè)的發(fā)展?jié)撃芎托铝咙c(diǎn)。”葉丹崢介紹。

在單體電芯保障安全性方面，中航鋰電通過功能型電解液，陶瓷隔膜技術(shù)、極片成型技術(shù)等核心技術(shù)來確保安全。此外，中航鋰電已經(jīng)建立起完整的動力鋰離子電池梯度利用體系，并掌握一整套核心技術(shù)，包括報廢動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液搜集及無害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。預(yù)計中航鋰電在2016年底將建立5000萬AH的動力鋰離子電池回收能力。

葉丹崢說，“從產(chǎn)品開發(fā)到產(chǎn)量準(zhǔn)備，從裝備研制到技術(shù)研發(fā)，從客戶跟蹤到品牌建設(shè)，我們都做了非常多的工作，在打造‘技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)量可靠，用戶滿意’的全球鋰離子電池金牌供應(yīng)商這條路上，中航鋰電走的還是相當(dāng)穩(wěn)健的。”

2016年是中航鋰電成立的第7個年頭，不管面對什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中航鋰電始終堅守“安全”二字。這一次，我們更看到了中航鋰電在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)量方面的發(fā)展?jié)摿涂臻g。未來，讓我們共同期待中航鋰電成為國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的鋰離子動力鋰離子電池公司。