隨著新能源汽車成為國內(nèi)資本爭相追逐的風(fēng)口，中國新能源汽車的未來備受關(guān)注。記者日前就中國新能源車發(fā)展路徑等話題采訪了曾在美國福特、通用工作，回國后擔(dān)任長安新能源公司強(qiáng)混合動(dòng)力項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師段志輝，他也是國家創(chuàng)新人才的新能源汽車專家。

記者：在技術(shù)路線上，中國的新能源汽車究竟是條條大路通羅馬還是華山一條道呢？目前國內(nèi)各路線發(fā)展得怎樣？哪些企業(yè)做得已經(jīng)比較好？

段志輝：我們國家的新能源汽車總的來說，是做得熱鬧了點(diǎn)，但是技術(shù)水平還是有待提高。

從目前純電動(dòng)、插電式、混合動(dòng)力三大新能源汽車技術(shù)路線來看，其中插電式方面實(shí)際整體來說，水平比較弱，國際上現(xiàn)在最時(shí)髦的是兩個(gè)流派，一個(gè)是P2，另一個(gè)是動(dòng)力分流，動(dòng)力分流國內(nèi)到目前為止還沒有企業(yè)自主生產(chǎn)的動(dòng)力分流系統(tǒng)，雖然有一家上市公司科力遠(yuǎn)可能馬上會(huì)做出來。P2就奇瑞做了一個(gè)，剛出來還有許多要改善的地方。所以，國內(nèi)的插電式整體和國際先進(jìn)水平比有差距。

在純電動(dòng)方面，我們也比人家弱，就我所知，中國目前沒有新能源乘用車的整車能真正成功進(jìn)入歐美日韓等國家的，這種情況說明我們的整體技術(shù)水平還不高，純電動(dòng)車電驅(qū)動(dòng)的其他部分也沒達(dá)到進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的水平。比亞迪做得還可以，但其底盤和剎車系統(tǒng)等和最先進(jìn)的水平也有差距。

我們的純電動(dòng)車要真拿出去還是不太行。有的車可以在國內(nèi)賣，但是絕對(duì)不敢拿出去賣，因?yàn)閲鴥?nèi)整體水平較差，還比較好混，但在美國和歐洲，遇到一個(gè)召回就麻煩了。

混合動(dòng)力方面的差距就更大了，國內(nèi)非插電的混合動(dòng)力還沒有產(chǎn)品上市，科力遠(yuǎn)在做，但是成本偏貴。

記者：三條主要路線利弊如何？國家目前更鼓勵(lì)哪條？

段志輝：純電動(dòng)現(xiàn)在發(fā)展得很熱鬧，但是政府的干預(yù)起了重大的作用，市場沒有補(bǔ)貼難以支撐，補(bǔ)貼現(xiàn)在稍微降一點(diǎn)，就有變化了，這就說明市場還沒有成熟。當(dāng)然，也許還有一些更深層的原因，政府著力推純電動(dòng)肯定也有它的道理。

從技術(shù)上，很難說各條路線有明顯的高下之分，從節(jié)能環(huán)保等角度看，總的來說，混合動(dòng)力實(shí)際上是定位在節(jié)能車上的，而純電動(dòng)則是定位在新能源車上的，一個(gè)是用傳統(tǒng)油料，另一個(gè)是用不同的能源，插電式介于兩者之間，用一部分的電。從上述差異看，簡單比喻的話，混合動(dòng)力是一個(gè)“改革”，電動(dòng)更像一個(gè)“革命”，我說的只是一個(gè)劇烈程度，并沒有說誰好誰壞，有的時(shí)候也并沒有必要去革命。

記者：豐田的混合動(dòng)力為何在中國推進(jìn)艱難？

段志輝：作為全球最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，豐田PRIUS車型1997年問世。一汽豐田2005年將第二代PRIUS在中國國產(chǎn)，定名“普銳斯”。豐田旗下混合動(dòng)力車型在全球的累計(jì)銷售已達(dá)近千萬輛，但在中國市場，普銳斯卻不盡如人意，2015年，普銳斯累計(jì)銷量僅為408輛，由于銷量太低而陷入停產(chǎn)境地。

豐田有它的戰(zhàn)略目的，為什么中國的混合動(dòng)力一直沒發(fā)展起來？2008年時(shí)中國的混動(dòng)發(fā)展還是風(fēng)風(fēng)火火的，為什么后來不行了？這就是他們的戰(zhàn)術(shù)，先把一個(gè)混合動(dòng)力放在你這，就等著你補(bǔ)貼，如果你補(bǔ)貼了，你的補(bǔ)貼得給我。如果你不補(bǔ)貼，那正好。這樣一來，豐田相當(dāng)于用了一桿步槍控制了一個(gè)大戰(zhàn)區(qū)——用了幾百輛普銳斯的車控制了一個(gè)兩千多萬輛車的市場，拖延了其十年左右時(shí)間。

沒有打開中國市場沒什么關(guān)系，你中國市場的落后，對(duì)它來說就是勝利。因?yàn)槟愕膲K頭太大，你的步伐緩慢一天，對(duì)它來說就是有利的。

記者：未來新能源汽車技術(shù)的最終歸屬將會(huì)怎樣？

段志輝：我認(rèn)為，未來還是有變數(shù)的。特別是如果燃料電池能夠做起來的話，豐田的燃料電池技術(shù)研發(fā)已經(jīng)差不多了，價(jià)格只比常規(guī)車貴一兩倍的樣子，以前是貴十幾倍二十幾倍，未來如果繼續(xù)降價(jià)的話，就比現(xiàn)在的電池更便宜了。

我們從新能源汽車的原理上看，如果有別的辦法把熱能效率比較高地給轉(zhuǎn)變成電能的話，那么可能替代現(xiàn)有的蓄電池。目前來看，永久的能源就是電能或者氫能，氫是可以重復(fù)制造的，可以轉(zhuǎn)化類似電能的產(chǎn)品，如果氫氣的化學(xué)能量能夠50%以上地轉(zhuǎn)變成電，就是有效的。未來，這方面技術(shù)的成本如果變得能夠接受，就可以推廣，甚至就用氫來做發(fā)動(dòng)機(jī)也不是不可以。

對(duì)于純電動(dòng)車目前的紅火，我個(gè)人的看法，純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)并沒有完全確定，實(shí)際上純電動(dòng)除了電池之外都沒有很大挑戰(zhàn)，這也是大家一哄而起都去搞電動(dòng)車的原因，實(shí)際很多的技術(shù)含量并不高。