2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年。日前，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國電動汽車百人會年度論壇新聞發(fā)布會上總結(jié)2016年新能源汽車技術(shù)發(fā)展時強調(diào)：“從全球看，2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標志年，而對我國產(chǎn)業(yè)來說則是反思、調(diào)整的一年”。

2015年，我國新能源汽車銷量在全球穩(wěn)居第一，也為國外政府和企業(yè)帶來壓力。2016年，以德國大眾、日本豐田等為代表的國際知名汽車企業(yè)紛紛加快向純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的步伐。同時，在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，鋰離子電池技術(shù)進步遠超預(yù)期。鋰離子電池技術(shù)發(fā)展?jié)摿薮螅屓藗儗π履茉雌囆袠I(yè)發(fā)展充滿信心，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)均得到較好發(fā)展。與此同時，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2016年經(jīng)歷了技術(shù)質(zhì)量的提升、政策結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并獲得了產(chǎn)業(yè)的理性增長。

近一年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也取得了較為突出的成就，如：純電動技術(shù)逐步完善，A級轎車日益增多，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一、總體水平位居全球前三，擁有最為完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，基礎(chǔ)材料在國際市場的占有率第一、負極材料技術(shù)水平走在世界前列，插電混合動力技術(shù)日趨成熟……。歐陽明高認為，隨著純電動技術(shù)、混合動力技術(shù)的進一步發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)很可能要回避國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車在機電耦合技術(shù)方面的劣勢，在2020年左右實現(xiàn)與國外汽車產(chǎn)業(yè)的同步競爭。

同時，他認為我國在純電驅(qū)動技術(shù)方面仍然存在一些問題，特別是充電方面的問題較為突出。如充電設(shè)施新舊國標的轉(zhuǎn)換、充電設(shè)施互聯(lián)互通等在2016年并沒有太大進展，充電安全問題還未得到徹底解決等。這些問題的解決，將會推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)歐陽明高介紹，“十三五”的技術(shù)戰(zhàn)略將進一步深化純電驅(qū)動技術(shù)，強調(diào)“三化”，即電動化、輕量化、智能化。而從長期來看，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造業(yè)結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。

歐陽明高指出，未來5年“電動化”的目標，是進一步讓全新正向開發(fā)的電動汽車，尤其是純電動汽車具備能與燃油汽車相抗衡的商業(yè)競爭力。他同時強調(diào)，具備商業(yè)競爭力的核心是續(xù)航里程和成本，而最具性價比的車型是普通家用A級轎車。他預(yù)測，2020-2025年，A級轎車的續(xù)航里程將達到350-380公里。要想滿足這一要求，電池比能量必須提高，只有這樣才能降低整車的體積、重量以及成本。這需要電池比能量比現(xiàn)在提高一倍，至少要超過300Wh/kg,這也是下一步電池技術(shù)攻關(guān)的目標。按現(xiàn)在電池成本下降的趨勢測算，屆時電池系統(tǒng)成本的價格可能會降到1.3元/Wh，在通過循環(huán)再利用環(huán)節(jié)，很可能降到1元/Wh。