伴隨第一批服役的動力鋰電池集中進入退役期，2018年或出現(xiàn)動力電池回收利用的小高峰。今年以來，電池回收政策紛紛出臺，各大企業(yè)也在加速占山頭，通過綁定車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

電動貨車上裝的三元鋰電池

目前用得最多的兩類電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這里就說說這兩類動力電池在電動車上退役后，會去哪？

對于退役的電池目前主要有兩種可行的處理方法：

一、梯次利用，從電動汽車上退役的動力電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲能等相關領域作為電能儲存的載體，發(fā)揮剩余價值。

二、拆解回收，對動力電池進行放電和拆解，提煉原材料，實現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用。

目前主要是磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發(fā)揮剩余價值，三元材料的電池仍以拆解為主。

梯次利用磷酸鐵鋰電池

根據(jù)動力電池容量劃分，一般來說電池容量在100%-80%段滿足汽車動力使用，80%-20%段滿足梯次回收利用，20%容量以下進行報廢回收。

相比三元電池，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命更長，80%循環(huán)壽命可達2000-6000次，綜合考慮儲能設備的使用條件，退役后的動力電池可繼續(xù)作為儲能電池使用。

從電動汽車上退役下來的動力電池一般有兩種梯次利用途徑：

1.繼續(xù)給低速電動車（電動摩托、電動三輪）、玩具車等使用。

2.儲能設備：充電站儲能、商業(yè)用儲能站。

特斯拉在澳大利亞的鋰電儲能系統(tǒng)

關于動力電池回收后使用在儲能設備上，目前國內(nèi)的需求量并不少，據(jù)網(wǎng)上資料顯示，截止到去年9月，鐵塔公司三年內(nèi)在全國共建158.4萬個基站，有數(shù)據(jù)顯示，其儲能電池需求總量約為146GWh，存量站更換和新建儲電站共需要電池15GWh，對儲能電池的需求量巨大。

拆解利用三元材料電池

相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的的壽命較短，三元材料電池80%循環(huán)壽命僅為800-2000次，同時三元材料電池的化學性質(zhì)較為活潑，二次回收后安全性得不到很好的保證，因此并不太適宜用于儲能電站、通信基站后備電源等應用環(huán)境復雜的梯次利用領域。

但三元動力電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現(xiàn)每噸大約4.29萬元的經(jīng)濟收益。

回收途徑主要以電池廠和整車廠為主

用戶使用的電動汽車退役的動力電池目前主要的回收途徑是通過經(jīng)銷商或者租賃公司，回收到電池生產(chǎn)廠家、電動汽車生產(chǎn)廠家或者正規(guī)的第三方回收處理企業(yè)。但目前國內(nèi)主要以電池生產(chǎn)廠家以及電動汽車生產(chǎn)廠家回收電池為主。

第三方電池回收企業(yè)仍有相當一部分不規(guī)范企業(yè)，通過不規(guī)范的處理手段回收電池中的貴金屬，導致動力電池貴金屬的回收率以及二次污染的問題得不到控制，不過隨著國家政策的進一步規(guī)范引導，通過出臺了相關政策規(guī)范企業(yè)的動力電池回收過程，未來第三方電池回收企業(yè)相信也會朝著規(guī)范發(fā)展，電池回收產(chǎn)業(yè)也能進一步市場化。

電池回收是新能源汽車綠色環(huán)保特性的最后一環(huán)，這一環(huán)做好，就能形成整個新能源汽車綠色產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，并且能有效降低動力電池的制造成本；若沒做好，電池汽車的環(huán)保特性將成為空談。