韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廢舊電池現(xiàn)狀及措施——今年有1091個(gè)廢電池，2024年將有10000個(gè)；電池暴露在外易發(fā)生火災(zāi)，對(duì)水生環(huán)境有害；沒(méi)有電池回收分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)像歐盟相同迅速制定管理方針。

在韓國(guó)，即將快速增多的電動(dòng)汽車(chē)廢舊電池正處于法律和制度的死角地帶，這是因?yàn)檎膭?lì)新能源汽車(chē)普及的同時(shí)忽視了對(duì)廢舊電池的管理。據(jù)悉，政府仍以廢舊電池排放量少為由，沒(méi)有加快對(duì)其制定法律和制度的步伐。但大多數(shù)人都了解，汽車(chē)電池一般在5-6年后就要更換，最多也只能用10年。

韓國(guó)政府從2011年開(kāi)始普及混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)，2014年開(kāi)始，新能源汽車(chē)的數(shù)量全面新增，預(yù)計(jì)今年廢舊電池?cái)?shù)量也將逐漸新增，并迎來(lái)數(shù)量上快速且大量的累積。電池壽命將盡據(jù)團(tuán)隊(duì)了解，截止到2017年，韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廢舊電池共有100多個(gè)，而到今年已經(jīng)上升到1000多個(gè)。值得一提的是，在2022年以后，新能源車(chē)的普及速度將急劇新增，預(yù)計(jì)僅在2024年，廢舊電池將達(dá)到約10000個(gè)。10000個(gè)廢電池的容量約為150萬(wàn)至200萬(wàn)（kWh)，和22萬(wàn)戶家庭(以4人家庭為準(zhǔn))一天使用的電能相同。

電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力鋰電池累積量

據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年，廢舊電池的累計(jì)數(shù)量將達(dá)到245萬(wàn)個(gè)左右。順便提一下，假如總統(tǒng)文在寅去年年初提出的“到2030年為止累計(jì)普及300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)”得以實(shí)現(xiàn)，到2040年廢舊電池的累量將增至576萬(wàn)輛左右。

去年年底，政府重新制定了普及新能源汽車(chē)的目標(biāo)?，F(xiàn)代汽車(chē)計(jì)劃到2020年將電動(dòng)汽車(chē)新增到43萬(wàn)輛(目前為13萬(wàn)輛)，氫能源汽車(chē)新增到6.5萬(wàn)輛(目前為2000輛)。盡管韓國(guó)現(xiàn)行的《電氣電子產(chǎn)品及汽車(chē)資源循環(huán)相關(guān)法律》規(guī)定，廢舊汽車(chē)非得按照總統(tǒng)令規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解決，但目前還沒(méi)有解決環(huán)保汽車(chē)廢舊電池的詳盡辦法。

從廢舊電池的角度看，電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池是一種“有毒物質(zhì)”。國(guó)立環(huán)境科學(xué)院在《有毒物質(zhì)指定告示》中，將廢舊電池分為含有1%以上氧化鈷、鋰、錳、鎳等的有毒物質(zhì)。有人說(shuō):“汽車(chē)電池在外力導(dǎo)致泄露時(shí)，內(nèi)含有火災(zāi)、爆炸、毒性及對(duì)水生環(huán)境有害的一些危害。隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，廢電池的排量也將迅速新增，因此，應(yīng)當(dāng)盡快制定廢電池事后管理辦法和標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

廢舊電池尚無(wú)回收標(biāo)準(zhǔn)

眼下汽車(chē)廢舊電池被各地方自治團(tuán)體閑置。這是因?yàn)橐罁?jù)韓國(guó)《大氣環(huán)境保護(hù)法》，在獲得補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢時(shí)，將廢棄的電池返還給地方自治團(tuán)體。但是，該法令惟有回收和管理相關(guān)的指針，沒(méi)有說(shuō)明解決辦法的法令和制度，這是地方自治團(tuán)體放置廢電池的背景。去年，民主黨議員宋玉珠提出了設(shè)置再利用電池的資源化中心的《電氣電子產(chǎn)品及汽車(chē)資源循環(huán)相關(guān)法律》修訂案，但并未獲得常任委員會(huì)的通過(guò)。

更嚴(yán)重的是，對(duì)混合動(dòng)力車(chē)來(lái)說(shuō)，其廢電池連回收和管理都無(wú)法進(jìn)行。廢舊電池主管部門(mén)的環(huán)境部不為其支付環(huán)保汽車(chē)補(bǔ)助金，因而混合動(dòng)力車(chē)的廢舊電池不適用于回收、管理方針。大德大學(xué)汽車(chē)學(xué)系教授李浩根指出:“混合動(dòng)力車(chē)也要鋰離子充電電池。從銷(xiāo)售規(guī)模來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)的廢電池更多，但政府以不會(huì)立刻出現(xiàn)問(wèn)題為由，推遲建立混合動(dòng)力車(chē)廢電池管理體系。”

韓國(guó)甚至沒(méi)有制定“分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)”，規(guī)定在什么情況下重新利用廢舊電池。回收利用是將電池重新用于其他用途，而再利用是將已經(jīng)放電的電池溶解后，過(guò)濾鈷、鎳等用作電池原料，但目前對(duì)此均沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。韓國(guó)環(huán)境部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“從今年六月開(kāi)始，將與整車(chē)公司、電池加工公司、再利用公司進(jìn)行商量，討論再利用方法，目前尚未制定詳盡計(jì)劃。”

在其他一些國(guó)家，不僅制定了對(duì)廢舊汽車(chē)電池的管理方針，還在鉆研對(duì)廢舊電池進(jìn)行再利用的方法。如歐盟決定由加工者承擔(dān)回收、解決、再利用廢電池的相關(guān)費(fèi)用，并制定了再利用鋰離子電池的計(jì)劃。韓國(guó)電動(dòng)汽車(chē)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)表示:“假如不能有效解決汽車(chē)廢電池，那新能源汽車(chē)的普及將失去意義。政府應(yīng)盡快構(gòu)建安全回收和利用體系?！?/p>

原標(biāo)題:關(guān)于解決本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廢舊電池韓國(guó)陷入困境