部分新能源汽車公司對電池/電芯終身質保的提出，是源于其對自身配套動力鋰離子電池的設計制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費者。從質疑層面來看，電池終身質保的口號更多算是一種營銷策略，最終為此買單的還會是消費者。

一方面，在補貼大幅退坡以及沒有過渡期沖量因素驅動用途下，新能源汽車今年Q3銷量或將大幅回落。最新消息是，自六月以來，動力鋰離子電池廠家開始縮減產量。另一方面，新能源汽車接二連三的安全事故，也在打擊著消費者對新能源汽車信心與購買欲望。

在此背景下，為了應對市場萎靡，提振終端用戶信心，部分新能源車企除了從供應鏈到使用端，重塑市場化思維；更緊要的是，其在銷售策略上也開始“大做文章”，提前給市場注下強心劑。

高工鋰電留意到，8年或12萬公里是動力鋰離子電池等關鍵零部件的質保標準，不少車企都會延長質保時間如15萬公里，或供應多樣化售后服務。而為了進一步打消市場疑慮，甚至有部分車企提出了“電池終身質保”的合同協議。

其中，威馬汽車宣布，從七月一日起，對威馬汽車動力鋰離子電池終身免費質保政策。即從新車首次銷售之日起直至車輛無法取得在我國大陸合法的行駛資質止，由動力鋰離子電池因產品設計、制造或原材料缺陷導致的維修或零部件更換，都歸威馬汽車買單。

在此之前，領克01PHEV在2018年七月上市之時，打出了電池終身質保的維保服務。蔚來ES8在上市時也提出了終身質保，并不只限于電池。而國內最早提出終身質保服務要追溯到2015年，彼時比亞迪就提出了對電芯終身質保的保障服務。

從提倡的層面來看，部分新能源車企對電池/電芯終身質保的提出，是源于其對自身配套電池的設計制造及安全性能有足夠的信心，并以此方式傳遞給消費者。從質疑的層面來看，電池終身質保的口號更多算是一種營銷策略，最終為此買單的還會是消費者。

終身質保是不是“文字游戲”

事實上，電池/電芯終身質保服務的提出，已經引起了業內以及消費者的廣泛關注。

贊同方認為，無論是領頭羊公司還是造車新勢力，終身質保服務的提出無形中給予行業內其他新能源公司更多隱形壓力，還或將演化成行業維保新標準，對新能源汽車行業發展有一定促使用途。

質疑方則認為，真正意義上的動力鋰離子電池終身質保基本無法做到，因為成本很高。同時，電池終身保修的前置條件過多且苛刻，且各家維保測試標準判定不盡相同，難度大，消費者很難從中獲益。

一位新能源車企高層透露，提出終身質保的概念從成本把控到詳盡案例執行，嚴格意義上是做不到的，但是從商務角度未必不能提，由于終身質保針對是非運營車輛，而有關私家車用車周期及頻率而言，只要能保8年或15萬公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質保概念意義不大。

實際的確如此，當下汽車市場競爭猛烈，新車迭代速度保持在1-2年，這將筆直導致很多車主購買的新車在幾年之后外觀和配置甚至是動力都將過時，很多車主就會選擇換車。

“目前，動力鋰離子電池故障界定沒有統一標準，今朝各家電池故障案例以及設計辦法不太相同，出現問題的原由不盡相同，而大部分廠家不會出具完善的分解報告。因此即使是質保期內，由于顧客不正當使用出現的電池衰減等問題，維修還是會要收費的。”上述高層強調。

此外，電池終身保修政策各個廠家都有自己的含義，大同小異，都會有相當一定范圍的限定。這就意味著，新能源車緊要符合終身質保的條件存在一定門檻。

如：一、非得終身在4S店保養、維修；二、非得非營運車輛，不能或僅限夫妻變更所有權；三、車輛發生事故更換大件以后將不再享受終身質保；四、只限定家用，就連公務都不可以等等。

值得一提的是，終身質保并不等同于終身免費更換電池，動力鋰離子電池的正常衰減不在質保范圍。這意味著全生命周期范圍內，即便是正常使用，電池衰減到一定程度依舊要付費更換。

動力鋰離子電池依舊困難

動力鋰離子電池倘若真能按照廠商所說實現終身質保固然是好，但是從當前情況來看，動力鋰離子電池依舊存在亂象。

一位新能源車主在第三方投訴平臺指出，其2016年購買的新能源汽車僅行駛12000公里就出現電池容量衰減，續航里程由原來的400公里將至300公里，甚至出現從70公里筆直到0的情況。4S店測試后在同意免費更換到不同意中變卦，并稱電池自然衰減20%屬正常現象。

值得留意的是，上述消費者困難的處境并不是個案，依據一家第三方汽車品質評價投訴平臺反饋信息來看，僅2019年至今與新能源汽車有關的投訴就近1000起，而其中與電池有關的投訴超過1/3。

“電池正常質保都困難，更何況是終身質保？”另一位新能源汽車主表示，電池故障測試維修都是廠商說了算，電池衰減范圍及質保更換沒有詳盡標準，很多銷售在推銷時都是口頭應承，這導致售后更加困難。

動力鋰離子電池公司的挑戰

無法回避的是，電動汽車在使用中的電池包確會出現衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為緊要。那么動力鋰離子電池終身質保有關動力鋰離子電池公司而言能否做到，挑戰又在哪里？

一位動力鋰離子電池公司高層坦承，要談動力鋰離子電池終身質保非得建立在車企與動力鋰離子電池公司的商務合作條款之上。從技術方面來看，目前一部分動力鋰離子電池公司標榜三元電池組循環壽命可以達到800-1000次，事實上可能達不到這一水平，有可能只在500-600次。

粗略估算，動力鋰離子電池要做到8年或15萬公里質保，按照一輛300公里續航的車型一天滿洋溢放一次來計算，這意味循環壽命次數要達到500次以上。按照上述的500-600次循環僅算是擦邊傾覆范圍，但是倘若要按照嚴格意義的“終身質保”，那還是存在一定難度。

目前，不同動力鋰離子電池公司在延長電池循環壽命有著自身的辦法，如正極方面，通過對NCM材料進行表面改性，抑制正極材料與電解液的反應而提高其循環壽命；負極方面，通過補鋰等手段抑制SEI膜的成長，為電池供應更長的使用壽命。

另據電池業內人士表示，由于在電池包中，單體電芯在加工制造中存在個體差異，在使用中老化程度也不相同，倘若充電不當，這種差異將被累積張大，導致整體電池性能快速衰減或壽命縮短。另外，鋰離子電池若是常常在高倍率和高溫環境下放電，電池壽命會大幅衰減。

這也意味著，有關新能源車主而言，正確的充電方式將有利于電池壽命的延長。

動力鋰離子電池“終身質保”靠譜嗎？