從國家部署到兩會(huì)熱議，“新基建”話題持續(xù)升溫。

繼工信部發(fā)文將加快新基建作為首要任務(wù)后，兩會(huì)期間，工信部再次表示，將加大“放管服”改革力度，開放新能源汽車代工生產(chǎn)模式，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。近日，北京市發(fā)改委公布方法，表示三年內(nèi)新建5萬個(gè)充電樁。

據(jù)艾瑞分析，充電樁行業(yè)有望迎來關(guān)鍵發(fā)展階段，2025年我國公共充電樁市場(chǎng)投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)187．6億元，而充電樁政策及補(bǔ)貼逐漸向運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)移，運(yùn)營(yíng)及盈利能力的提高將帶動(dòng)公司獲得新一輪融資。

目前電樁市場(chǎng)，按運(yùn)營(yíng)模式大體分為四大象限：一類是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者，重要有國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國資背景公司。第二類是特來電、星星充電等民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商公司；第三類是快電為代表的商用車充換電運(yùn)營(yíng)商；第四類是e充電為代表的私家車充電運(yùn)營(yíng)商。

在國內(nèi)公共充電市場(chǎng)方面，80％市場(chǎng)是由商用車貢獻(xiàn)的。目前，快電已覆蓋了國內(nèi)75％以上的公共充電樁，成為國內(nèi)服務(wù)商用車充換電市場(chǎng)中堅(jiān)力量。

快電CEO于翔認(rèn)為，國家將充電樁納入“新基建”，對(duì)行業(yè)發(fā)展是一針“強(qiáng)心劑”。隨新能源汽車加快部署，國家此舉有望推動(dòng)充電樁行業(yè)高速發(fā)展。根據(jù)國家規(guī)劃，2020年充電樁數(shù)量目標(biāo)480萬個(gè)，僅充電樁設(shè)備市場(chǎng)的空間就有千億元規(guī)模。假如涵蓋充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上下游，這將是一個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)。

快電CEO于翔

于翔就新能源汽車充電樁納入“新基建”，結(jié)合行業(yè)環(huán)境、市場(chǎng)現(xiàn)狀等分享了他的判斷和思考。

Q1：國家發(fā)力“新基建”，涉及新能源汽車充電樁，您如何評(píng)價(jià)此事對(duì)充電樁行業(yè)的影響？

于翔：國家蓋章確認(rèn)充電樁為“新基建”，對(duì)行業(yè)是一針“強(qiáng)心劑”。一方面，納入國家新基建給已進(jìn)入的投資者們提振信心，加快原有投資者的市場(chǎng)布局。新能源汽車越來越多，但充電站建設(shè)面對(duì)土地資源的問題。目前，新能源汽車與充電樁的車樁比3．5：1，公共充電樁數(shù)量更是捉襟見肘。政策會(huì)刺激原有投資者新增投資規(guī)模。

另一方面，政策會(huì)加速資本市場(chǎng)對(duì)充電樁行業(yè)的傾斜，不管是銀行貸款、融資租賃，還是投資，首先要解決中小微公司的資金問題，繼而推動(dòng)市場(chǎng)的規(guī)模化發(fā)展。原有的充電樁也可能順勢(shì)得到迭代升級(jí)，尤其是現(xiàn)有54萬多根公共充電樁，形成規(guī)模更大、效率更高、體驗(yàn)更好的新基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

Q2：充電樁行業(yè)處于什么樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)？存在什么樣的障礙？

于翔：2014年到2015年，全國有統(tǒng)計(jì)的充電樁硬件廠商超過1700余家，而到2018年，有據(jù)可查的廠家四五百家。2014年被業(yè)界看作是我國新能源汽車元年，一些公司紛紛轉(zhuǎn)型充電樁，但因經(jīng)營(yíng)不善或沒有核心技術(shù)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)停擺。充電樁沒有太高的技術(shù)壁壘，但要做好做精并不容易。這個(gè)政策勢(shì)必將會(huì)提高掌握核心技術(shù)、核心裝備的公司市場(chǎng)地位。另外，發(fā)展障礙更多來源于市場(chǎng)的需求，早期的市場(chǎng)推崇家庭慢充樁一車一樁，就目前配套基礎(chǔ)條件來看，這個(gè)做法有一定困難。因?yàn)槌潆姌兜慕ㄔO(shè)牽扯到整個(gè)配電網(wǎng)絡(luò)容量的改造。

現(xiàn)在充電樁配建有三條道路，一條是私人家庭的慢充樁，一條是集中式的公共充電樁，還有一條是換電。現(xiàn)狀看來，集中式的快充充電樁非常有優(yōu)勢(shì)，重復(fù)利用率和服務(wù)的人次效率高于最初的市場(chǎng)設(shè)想。未來，集中式的快充充電樁將占有一定的市場(chǎng)份額，甚至呈幾何倍數(shù)上升。

Q3：您緣何看好公共的快充充電站的發(fā)展？

于翔：目前，新能源電動(dòng)汽車應(yīng)用重要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是公交政府用車、環(huán)衛(wèi)等專用場(chǎng)景；二是在民用場(chǎng)景，比如網(wǎng)約、出租、私家車和城配物流車等等。關(guān)于未來的出行，很多專家的判斷是朝向智能出行和共享出行發(fā)展，假如共享出行成為主力形式，運(yùn)營(yíng)車輛將是新能源車輛的最大類別。而家用慢充是無法滿足共享出行需求，要公共的快充補(bǔ)電來保證運(yùn)營(yíng)效率。

Q4：新玩家進(jìn)入充電樁行業(yè)，你有什么建議？

于翔：假如是大投資者，我認(rèn)為會(huì)以收購或者資本入股的形式進(jìn)入市場(chǎng)，中小微公司可能還是選擇找土地、找資源建站。不同于加油站“高嚴(yán)”的資質(zhì)審核流程，目前，充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)場(chǎng)的門檻相對(duì)較低，只要你有足夠的資金，有場(chǎng)地，有足夠的電力容量，做好備案，你就能進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

但是，無論是全國網(wǎng)絡(luò)布局已有規(guī)模的大型充電樁運(yùn)營(yíng)商，還是中小規(guī)模公司，他們進(jìn)入模式都比較傳統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)相對(duì)乏力，要一些像快電這樣的專注于運(yùn)營(yíng)的第三方平臺(tái)與他們合作，才能提升運(yùn)營(yíng)效率驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)上升，并完善用戶的多元化場(chǎng)景體驗(yàn)。