從中商情報網(wǎng)最新提供的數(shù)據(jù)來看，我國鋰離子電池產(chǎn)量在3月份出現(xiàn)了單月和同比雙雙下降的局面，這表明，國內(nèi)鋰電池過剩由隱憂或正變成現(xiàn)實。
    中情網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，進入2012年3月份，我國鋰離子電池當月產(chǎn)量為2.9億只，同比下降14.96 %。第一季度總產(chǎn)量則為7.99億只，同比下降11.37 %。
    分省情況看，該季度中占全國總產(chǎn)量37.70 %的廣東省鋰離子電池的產(chǎn)量達3億只，同比下降3.12 %。其他鋰電池大省占比分別為：江蘇省18.70%、、天津市14.94%和福建省12.11 %。
    自2008年以來，鋰離子電池延續(xù)了四年的增長態(tài)勢。在已經(jīng)過去的2011年，全球鋰離子電池產(chǎn)量達到46.4億顆，同比增長22.8%；而中國鋰電池產(chǎn)量達到29.7億顆，同比增長28.6%，明顯高于全球增速。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，中國以397億元人民幣的總規(guī)模占據(jù)了全球30%以上的市場。而2012年的報表顯示出中國的鋰電池市場或?qū)⒊霈F(xiàn)逆轉(zhuǎn)。
    鋰離子電池的大規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)出現(xiàn)了從終端移動便攜設(shè)備向電動汽車用動力鋰電池轉(zhuǎn)移的跡象。雖然國內(nèi)外大型車企包括著名的鋰電池廠家松下、A123等都相繼在中國投資建廠，但中國此前的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)足夠龐大，幾乎每個省都將動力鋰電池作為新興產(chǎn)業(yè)予以扶持。正因為如此，盡管2008年開始的金融危機還在深化，但在中國政府應(yīng)對金融危機而出臺的刺激政策相繼退出市場后，動力汽車的購買者還是出現(xiàn)了萎縮。目前的鋰離子電池應(yīng)用主要地仍然來源于便攜電子產(chǎn)品消費市場。從德賽、欣旺達等公司的業(yè)績來看，其鋰離子電池產(chǎn)量增長主要來自于智能手機和平板電腦市場的增長。
    去年到今年，對于鋰電池存在兩派不同的專家意見。一派認為，由于鋰電池的新用途特別是在電動汽車上應(yīng)用的發(fā)展，鋰電池是朝陽產(chǎn)業(yè)，是投資佳處；而另一派則根據(jù)目前已有和未來兩三年內(nèi)可能達產(chǎn)的產(chǎn)能，認為產(chǎn)能已經(jīng)過剩。實際上，這兩派的觀點代表了對不同階段的認識。長期來看，隨著鋰電池在儲能和動力鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域的推廣，會有極大需求，不過，在可見的未來中，如果動力汽車不能對現(xiàn)有儲能和汽車動力取得壓倒優(yōu)勢，則有普及上的難度，會在較近的時期內(nèi)對整個鋰電池產(chǎn)量的增長造成沖擊，這就是今年一季度鋰電池產(chǎn)量下降的原因。