數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，國內(nèi)新能源汽車市場實現(xiàn)動力電池裝機量約3．34Gwh，同比增長29．01％，環(huán)比增長16．66％；2018年1－7月累計裝機總量約18．79Gwh，同比增長125．98％。

總體來看，由于補貼政策調(diào)整，部分車系選擇在退補前進行銷量沖刺，使得動力電池裝機量在4、5月份持續(xù)走高，而在6月份出現(xiàn)了一定程度的下滑，但這并沒有影響新能源產(chǎn)業(yè)的活力，今年7月，動力電池裝機量環(huán)比增長16．66％，充分體現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)在政策明朗后較強的階段性發(fā)展動力。

從車輛細分領域來看，2018年7月，國內(nèi)新能源乘用車動力電池裝機量為2．35Gwh，占比達70．36％，環(huán)比增長27．19％；新能源客車動力電池裝機量為0．60Gwh，占比為17．95％，環(huán)比下降26．75％；新能源專用車動力電池裝機量為0．39Gwh，占比為11．69％，環(huán)比增長98．20％。

顯然，新能源客車在4、5月份搶裝后已經(jīng)呈現(xiàn)出低迷的狀態(tài)，而乘用車及商用車市場的爆發(fā)是7月份動力電池裝機量走高的主要原因。值得一提的是，在作為汽車最大市場的乘用車領域中，傳統(tǒng)燃油車零售增速－5％，新能源乘用車實現(xiàn)高增長，成為拉動車市增速和增量核心動力。

而從不同電池企業(yè)來看，寧德時代以1．36Gwh的裝機量位居榜首，占7月總裝機量的41％，；比亞迪位居第二，裝機量為0．832Gwh，占比為25％。

從數(shù)據(jù)上來看，動力電池市場二八分化越發(fā)明顯。一方面，寧德時代、比亞迪合力占據(jù)了國內(nèi)市場總額的66％，并牢牢鎖定國內(nèi)鋰電市場的一、二名；另一方面，其他企業(yè)出現(xiàn)小浮動的排名變化，但并未拉開彼此差距，競爭異常激烈。

值得一提的是，星恒電源在今年7月份的表現(xiàn)頗為亮眼，60Mwh的裝機量成為國內(nèi)排名前十的電池企業(yè)。這固然是由于7月份專用車產(chǎn)量大幅提升，但更重要的是星恒電源依托于中科院物理所的技術轉(zhuǎn)化，持續(xù)專注于錳系多元復合鋰電池技術，憑借15年的技術沉淀，對產(chǎn)品應用場景的精確把握以及對“性價比”的不斷追求。

進入2018年以來，星恒電源的擴產(chǎn)步伐明顯加快，不僅新增了針對電動物流車市場的48174產(chǎn)品線，還針對電動輕型車新增了的20Ah～25Ah產(chǎn)品線，在三元鋰電池上取得了不錯的突破，近日，在浙江千島湖舉上市發(fā)布的奇瑞開瑞K60EV，正是搭載了星恒電源VDA標準的26148、43Ah鋰電池。而在性價比上，星恒電源已有產(chǎn)線做好了2018年底實現(xiàn)1元／Wh的產(chǎn)品準備。

除了星恒電源電源以外，同樣展現(xiàn)出“黑馬”姿態(tài)的還有萬向A123。在今年1－7月的動力電池裝機量排名中，萬向A123躍入了第9。要知道，2017年度，萬向A123的排名還是第21。

事實上，與其稱萬向A123為黑馬，不如說它是東山再起。據(jù)悉萬向A123的前身是美國A123系統(tǒng)公司，這家曾經(jīng)叱咤鋰電風云的龍頭大哥在磷酸鐵鋰領域有著無出其右的地位，2012年7月申請破產(chǎn)后，美國A123被萬向收購，隨后在鋰電界漸漸沉寂下來。

經(jīng)過幾年的技術積累后，萬向A123終于厚積薄發(fā)，于2017年12月獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元，一躍成為國內(nèi)極具競爭力的動力電池供應商，發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。

整體來看，國內(nèi)動力電池供應商除了寧德時代和比亞迪地位穩(wěn)定之外，任何一家電池企業(yè)都可能在市場的拼殺中前進、退步甚至消亡。國內(nèi)鋰電企業(yè)想要在市場化應用明朗與產(chǎn)業(yè)洗牌加速的格局下更進一步，就必須拋棄炒作的外衣，腳踏實地進行技術研發(fā)和質(zhì)量提升，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時做好成本控制。