3月28日-29日，由國(guó)家信息中心下屬國(guó)信決策者產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團(tuán)聯(lián)合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會(huì)”在北京召開。28日上午，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世作關(guān)于“新能源汽車及動(dòng)力電池安全”的主題報(bào)告，闡述了他對(duì)于電池安全問題的基本看法和態(tài)度，并提出了許多建設(shè)性的意見和建議。

陳全世認(rèn)為，“安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適”是對(duì)任何交通工具最基本的要求，新能源汽車也不例外，而安全必須始終放在第一位。他表示，安全問題似乎是老生常談，但是在付出沉痛的生命和財(cái)產(chǎn)損失代價(jià)時(shí)，才能真正透徹理解其價(jià)值和真滴。

陳全世表示，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車初期就著手制定了第一批國(guó)家電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但問題是，許多企業(yè)僅僅是在新產(chǎn)品準(zhǔn)入認(rèn)證時(shí)的樣品車上，按照標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，而在實(shí)際生產(chǎn)中往往忽略了其中的重要條款，所以造成了極大的安全隱患。

“整車設(shè)計(jì)中一定要始終貫徹‘安全第一’的理念，”陳全世談到，包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、高壓動(dòng)力總線、電機(jī)、電控等帶有電壓電源的所有部件，都要有各種保護(hù)措施，例如在碰撞、淋雨、涉水等意外事件發(fā)生時(shí)也能確保安全。

陳全世認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車的安全問題也不能“談虎色變”，其實(shí)動(dòng)力電池系統(tǒng)并不比汽油箱更危險(xiǎn)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，每年傳統(tǒng)車在夏季自燃的數(shù)量都要在500輛以上。他認(rèn)為，只要按照相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真執(zhí)行，新能源汽車的安全是有保證的。

“目前，國(guó)家已經(jīng)制定出了一系列動(dòng)力電池的國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，但是主要是針對(duì)電芯和模塊，針對(duì)電池包（Pack）及電池系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)尚不完善?！标惾勒劦?，電池管理系統(tǒng)包括熱管理和電管理，熱管理就是要保證整個(gè)電池包的溫度在一個(gè)充放電效率最高、最安全的環(huán)境里工作，其中包括加熱（低溫時(shí)）、散熱（高溫時(shí)）以及電芯和模塊之間溫度的均衡。

陳全世表示，電池包發(fā)生火災(zāi)的基本原理是溫度過高而引發(fā)熱失控。無論是什么原因造成的，一旦局部或個(gè)別電芯發(fā)生熱失控，基本上就像“多米諾骨牌”一樣難以控制，而及時(shí)發(fā)現(xiàn)火源，將其撲滅或者有效隔離是解決措施之一。

“在電池安全性上，材料是前提，合理設(shè)計(jì)是基礎(chǔ)，支撐控制是核心，電池可靠管理是關(guān)鍵?！标惾勒J(rèn)為，電池企業(yè)一定要從材料本身、電芯設(shè)計(jì)來系統(tǒng)地進(jìn)行安全性能建設(shè)；同時(shí)主機(jī)廠要對(duì)電池有更高的安全性要求；更重要的是國(guó)家在政策上要有正確的引導(dǎo)，補(bǔ)貼、準(zhǔn)入等政策一味強(qiáng)調(diào)能能量密度，對(duì)上下游有錯(cuò)誤的導(dǎo)向。他表示，優(yōu)質(zhì)電池不僅僅要有高能量密度，還要有高安全性、高一致性和長(zhǎng)壽命。

陳全世認(rèn)為，新能源汽車的安全監(jiān)測(cè)和認(rèn)證很有必要，經(jīng)過一定時(shí)間和行駛里程后，對(duì)車輛的安全狀況要定期進(jìn)行檢查認(rèn)證，確保上路的車輛都與出廠時(shí)一樣處于安全狀態(tài)。

最后，陳全世總結(jié)道，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心，一定要正確處理好安全性、可靠性、使用壽命、性能——比能量、比功率等，以及成本之間的關(guān)系，使新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)能安全、高效、健康發(fā)展。