隨著國家多項新能源利好政策的出臺，被普遍看好的鋰電池引發(fā)了一片投資熱潮，也一度引起人們關(guān)于鋰電池產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。而另一方面，隨著近年來新能源汽車市場的逐步打開，車用鋰電池卻顯現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池行業(yè)目前存在大量低水平重復(fù)建設(shè)工作，而有效產(chǎn)能卻存在不足。
    關(guān)于鋰電池產(chǎn)能會否過剩的問題一直以來就爭論不休。根據(jù)全球知名咨詢公司Frost & Sullivan發(fā)布的報告顯示，2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當(dāng)期產(chǎn)能的23%。但是羅蘭•貝格關(guān)于全球車用鋰電池最新的調(diào)查報告卻顯示，到2015年，中國車用鋰電池的產(chǎn)需實現(xiàn)基本平衡。
    面對兩種截然不同的研究結(jié)果，專注于車用鋰離子電池研發(fā)的恒正科技蘇州公司董事長董明指出，目前電動車行業(yè)存在巨大的剛性市場需求，但是現(xiàn)在國內(nèi)很多企業(yè)生產(chǎn)的動力電池卻不符合使用要求。因此，鋰電池行業(yè)過剩的是無效產(chǎn)能，有效產(chǎn)能卻略顯不足。
    隨著國家對新能源汽車的大力推進(jìn)，車用鋰電池將迎來越來越大的市場需求。根據(jù)國家日前通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛。參與了《產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》制訂、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾指出，“50萬輛”的數(shù)據(jù)是根據(jù)25座節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，以及6個私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點城市提交的規(guī)劃，是經(jīng)專家推算的科學(xué)數(shù)據(jù)，因此是很有可能達(dá)到的。
    而事實上，符合要求的高規(guī)格鋰電池也一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。作為全球第五大鋰亞電池廠商的億緯鋰能日前透露出因公司生產(chǎn)的鋰電池供不應(yīng)求將在今年繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)的消息。而在新能源汽車上頗有建樹的比亞迪近年來對新能源汽車試點城市的電動客車訂單也是應(yīng)接不暇。
    有專家分析指出，鋰電池產(chǎn)業(yè)因盲目投資導(dǎo)致存在大量低水平重復(fù)建設(shè)是問題的所在。目前國內(nèi)各種鋰電池廠的產(chǎn)能都很大，但是多數(shù)都處在一個低端的水平。對此，捷奧比電動車有限公司總經(jīng)理助理裴鴻飛先生認(rèn)為，鋰電池行業(yè)應(yīng)建立一個更加全面、完善、符合市場需求的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能更有利于實現(xiàn)行業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展。