隨著國家多項新能源利好政策的出臺，被普遍看好的鋰電池引發了一片投資熱潮，也一度引起人們關于鋰電池產能過剩的擔憂。而另一方面，隨著近年來新能源汽車市場的逐步打開，車用鋰電池卻顯現出供不應求的狀態。有業內人士指出，鋰電池行業目前存在大量低水平重復建設工作，而有效產能卻存在不足。
    關于鋰電池產能會否過剩的問題一直以來就爭論不休。根據全球知名咨詢公司Frost & Sullivan發布的報告顯示，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產能的23%。但是羅蘭•貝格關于全球車用鋰電池最新的調查報告卻顯示，到2015年，中國車用鋰電池的產需實現基本平衡。
    面對兩種截然不同的研究結果，專注于車用鋰離子電池研發的恒正科技蘇州公司董事長董明指出，目前電動車行業存在巨大的剛性市場需求，但是現在國內很多企業生產的動力電池卻不符合使用要求。因此，鋰電池行業過剩的是無效產能，有效產能卻略顯不足。
    隨著國家對新能源汽車的大力推進，車用鋰電池將迎來越來越大的市場需求。根據國家日前通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛。參與了《產業規劃》制訂、國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛曾指出，“50萬輛”的數據是根據25座節能與新能源汽車示范推廣試點城市，以及6個私人購買新能源汽車補貼試點城市提交的規劃，是經專家推算的科學數據，因此是很有可能達到的。
    而事實上，符合要求的高規格鋰電池也一直處于供不應求的狀態。作為全球第五大鋰亞電池廠商的億緯鋰能日前透露出因公司生產的鋰電池供不應求將在今年繼續擴產的消息。而在新能源汽車上頗有建樹的比亞迪近年來對新能源汽車試點城市的電動客車訂單也是應接不暇。
    有專家分析指出，鋰電池產業因盲目投資導致存在大量低水平重復建設是問題的所在。目前國內各種鋰電池廠的產能都很大，但是多數都處在一個低端的水平。對此，捷奧比電動車有限公司總經理助理裴鴻飛先生認為，鋰電池行業應建立一個更加全面、完善、符合市場需求的產業標準，這樣才能更有利于實現行業健康可持續的發展。