如今，我國自主品牌汽車在技術和制造水準上質的飛躍，讓全球對“MadeinChina”的印象大為改觀，全面出征海外市場正當時。那么這些自主品牌汽車做好了出海準備了嗎？他們的發(fā)力點又在哪呢？

跌宕起伏出海路

早在1957年，中國就憑借解放卡車拉開了出口汽車的序幕。此后數(shù)十年間，經歷起起伏伏，包括長城、奇瑞、華晨、吉利等自主品牌，均邁出了出口海外市場的第一步，一些車型還在不少國家成為熱銷產品。

奇瑞汽車作為出征海外的先行者，已連續(xù)14年位居中國乘用車出口第一位，產品出口80多個國家和地區(qū)。

在伊朗，很多當?shù)叵M者把華晨的中華汽車當成替代歐系車的選擇。華晨汽車重點布局了伊朗、埃及、俄羅斯等“一帶一路”沿線海外市場，其海外經銷網絡遍及非洲、中東等100余個國家和地區(qū)。

吉利汽車則與“一帶一路”沿線國家白羅斯合作建成乘用車制造廠，目前已開始投入批量生產。除了建廠，自主品牌在國外紛紛設立了研發(fā)中心，在全球范圍內高薪招聘優(yōu)秀人才加盟，并通過建立精度更高、效率更高的實驗室等方式來完善海外布局。

新能源·新機遇

J.D.Power2017中國新車質量研究SM（IQS）的研究顯示，從2000年J.D.Power第一次開展中國新車質量研究至今，中國自主品牌與國際品牌的PP100差距已從396分縮小至13分。

技術的飛躍使得中國自主品牌的出海路越發(fā)順遂。更重要的是，新能源汽車的發(fā)展趨勢，給了自主品牌逆襲的機會。

目前，歐美市場正在積極推動新能源汽車的發(fā)展，荷蘭、挪威、德國、英國、法國等多個國家明確表態(tài)將制定燃油車禁售時間表。與此同時，在中國政府和主管部門的大力支持下，中國自主品牌在新能源汽車方面持續(xù)發(fā)力。2016年，中國新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，中國新能源汽車年度銷量占全球比重超過40%，繼續(xù)保持全球新能源汽車最大市場地位。

尤其難能可貴的是，在新能源汽車的電池等核心領域，中國自主品牌也取得了突飛猛進的成就，相比歐美國家，中國的新能源汽車不僅沒有落后，甚至還處于領先地位。

這方面的佼佼者比亞迪已占領美國純電動大巴80%以上的市場份額，客戶包括斯坦福大學、加州大學洛杉磯分校、長灘運輸署和洛杉磯郡大都會交通局等，其純電動大巴已遍布全美東西兩岸超過30個州；在英國占據半壁江山；與智利、荷蘭、日本等國也陸續(xù)簽單。

另外吉利在2013年，吉利控股集團收購英國錳銅控股的倫敦出租車的業(yè)務與核心資產。在吉利的精心打造下，這款堪稱百年經典的出租車起死回生，還擴建了新生產：專門生產純電動及零排放的出租車，并改名為LEVC。背靠吉利的新能源專車品牌“曹操專車”，將依托倫敦出租車線，逐步進軍海外。

借助新能源汽車的發(fā)展大勢，自主品牌若抓住這一難得的機遇，推動產品在全球市場的布局，同時完善產品售后服務保障體系，做好本地化，完全能夠讓中國汽車產品真正走向國際市場。我譯網將攜手全球優(yōu)質母語譯員，做中國車企可靠地語言服務商，幫助企業(yè)完成技術、法律、市場、金融等領域的翻譯及本地化工作，消除全球化過程中的語言障礙。