近日，海馬汽車公開表示，到2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車。這是繼長(zhǎng)安汽車和北汽集團(tuán)之后，國內(nèi)第三家宣布要在2025年禁售燃油車的企業(yè)。

傳統(tǒng)燃油車退出歷史舞臺(tái)已是大勢(shì)所趨，不論是受到了政策因素影響還是企業(yè)內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略的改變，未來電動(dòng)汽車絕對(duì)要開始在汽車行業(yè)領(lǐng)域漸漸占據(jù)一席之地了。

新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)自不必說，但作為一種新生事物，它將面臨的諸多挑戰(zhàn)也是不言而喻。唯物辯證法認(rèn)為，事物發(fā)展的總趨勢(shì)是前進(jìn)的，但發(fā)展的道路則并不是一帆風(fēng)順而是曲折迂回的。現(xiàn)實(shí)生活中的對(duì)照正是如此，比如，交車難。

一拖再拖，電動(dòng)汽車交車難

在上述的趨勢(shì)推動(dòng)下，蔚來等電動(dòng)汽車可謂是被推上風(fēng)口浪尖，不論是不是汽車興趣領(lǐng)域的愛好者，都對(duì)其有所耳聞。可是在真正的城市道路上，怎么卻好像并不是很容易被看見啊?不是大家都說好嗎?為什么馬路上就看不到開呢?為什么訂了車卻遲遲不能交車呢?

2017年12月16日，蔚來汽車首款量產(chǎn)SUV蔚來ES8上市銷售，此前定好第一批次汽車交付時(shí)間是2018年3月，但是交付時(shí)間連續(xù)“跳票”，先是調(diào)到4月下旬，后又一拖再拖于5月底，向內(nèi)部員工交付了10輛ES8。此舉一時(shí)間甚囂塵上，有網(wǎng)友說蔚來員工為了不讓李老板再次食言這次拼了，有網(wǎng)友在調(diào)侃這是：“龜速”交車……但事實(shí)上，這已經(jīng)是所有新能源類汽車的共性問題了——“交車難”。

自蔚來汽車的ES8問世以來，可謂是打響了整個(gè)造車新勢(shì)力的“當(dāng)頭炮”，連帶行業(yè)內(nèi)其他的威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車等等，一起掀起了一場(chǎng)讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)感到壓力的熱潮。可到如今卻都被“交車難”阻礙著發(fā)展步伐，新能源領(lǐng)域的造車新貴們一下子都突然陷入困境。

看起來“財(cái)大氣粗”的新能源造車勢(shì)力為什么會(huì)陷入這樣的困境呢？

資金缺口仍是新勢(shì)力造車的枷鎖

目前蔚來汽車迄今為止已經(jīng)進(jìn)行了5輪融資，融資總額大約在150億元，至今股東超過50家，但是在這樣的高成本造車?yán)砟钕拢磥淼某鲂协h(huán)境能夠得到改變么？與傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型的電子產(chǎn)業(yè)模式不同，汽車行業(yè)不僅需要更強(qiáng)大的資金實(shí)力，而對(duì)技術(shù)的投入和改進(jìn)也非常大，與傳統(tǒng)手機(jī)等電子產(chǎn)品不同，汽車上下游需要打通的產(chǎn)業(yè)鏈更多更復(fù)雜，而且還要對(duì)于售后服務(wù)揉入更大的比例來保證正常的使用。所以在國內(nèi)眾多的民營車企更多地是繼承了傳統(tǒng)車企的衣缽改制而來的。在對(duì)于傳統(tǒng)車企在產(chǎn)能跨越10萬輛后才能看到最初的投資效益，之前的投入更多地是在做鋪墊。所以在汽車行業(yè)僅僅有資金并不能解決所有的問題，至少蔚來汽車目前生產(chǎn)資質(zhì)仍是最重要的障礙。

問題頻出，質(zhì)量難以過關(guān)

此外，除了交車時(shí)間連續(xù)“跳票”，蔚來身上還存在不少“毛病”。

車內(nèi)導(dǎo)航不能及時(shí)顯示擁堵道路；人工智能不能準(zhǔn)確識(shí)別出人工口令，反應(yīng)較遲鈍；引擎蓋過高，對(duì)視線有一定影響；第三排空間表現(xiàn)一般；前臉比例失調(diào)等問題依舊存在。

沒有自主生產(chǎn)線，交車“跳票”實(shí)難免

在所有新興造車勢(shì)力里，蔚來汽車作為作為第一個(gè)宣布交車時(shí)間的企業(yè)，勇氣可嘉，但接連的出現(xiàn)疑似“跳票”的狀況，也給這些新興造車勢(shì)力起了個(gè)壞頭。

因?yàn)闆]有生產(chǎn)資質(zhì)，目前最新一批的新能源免稅目錄上，蔚來ES8車型只能被劃歸到江淮汽車名下。“代工”這條路從汽車工業(yè)發(fā)展歷史上看，基本上走不通。雙方都是三心二意。新勢(shì)力的考慮是輕資產(chǎn)，不冒風(fēng)險(xiǎn)，老勢(shì)力傳統(tǒng)車廠，反正也不冒風(fēng)險(xiǎn)，富裕的生產(chǎn)線還能利用。而這些都和汽車要求很嚴(yán)密的、統(tǒng)一的指揮體系，和生產(chǎn)供應(yīng)質(zhì)量管理體系基本規(guī)律相悖。

傳統(tǒng)的汽車企業(yè)們?cè)缫堰~進(jìn)60秒內(nèi)下線一輛汽車的極速時(shí)代。所以面對(duì)市場(chǎng)的需求，大規(guī)模交付對(duì)所有新勢(shì)力車企都是一場(chǎng)考驗(yàn)。

進(jìn)入八月，2018下半年不少新能源汽車都要陸陸續(xù)續(xù)開始交付了：比亞迪全新一代唐DM100公里版本，領(lǐng)克01PHEV，榮威MarvelX……這些車型的交付不知會(huì)不會(huì)打破如今的僵局帶來新的發(fā)展呢，我們拭目以待。