鋰電池價格的居高不下始終是阻礙其廣泛應用到電動汽車上的重要因素。而在鋰電池成本中，電池隔膜在鋰電池總材料成本中占比高達30%。由于目前我國八成鋰電池隔膜需依靠進口，這也直接推高了鋰電池隔膜的成本。因此，如國內企業能掌握電池隔膜核心技術并進行產業化，就很有可能實現鋰電池制造成本的大幅度下降。
    鋰電池隔膜是鋰電池中技術含量最高的部分，決定了電池的界面結構、內阻等，對電池的容量、循環以及安全性能等有著巨大的影響。一直以來，鋰電池隔膜工藝技術主要掌握在日本、美國等先進國家手中。電池隔膜作為一種高附加值的材料，由國外企業控制，使得國內電池市場隔膜價格居高不下，嚴重制約著我國鋰離子電池產業的發展。
    據了解，近幾年全球鋰離子電池和鋰離子電池隔膜的需求量年均增長都在30%以上。國內電池隔膜需求占全球的33%。而在2010年前，國內真正能生產鋰電池隔膜的電池廠家還不到 10家，只占全球市場份額的11%。隨著國家對新能源汽車的大力推進，未來幾年內鋰電池等動力電池的需求將呈爆發式增長。如電池隔膜還未能大批量實現國產化，那么新能源汽車產業必然也會受到掌握了電池核心技術的外國企業的牽制。
    可喜的是，最近一兩年，政府和企業都已經意識到了問題的嚴重性，紛紛在電池隔膜技術上尋求新的突破。中國膜工業協會去年發布的《分離膜行業"十二五"發展指南》顯示，新能源電池隔膜已被列為未來五年發展的重點之一，并提出加快高性能新能源電池隔膜的產業化開發，實現批量規模化生產，性能接近或達到國際先進水平的要求。
    在國內企業方面，比亞迪于兩年前就大舉投資1億元建設鋰電池隔膜項目。而深圳星源、南通天豐等企業也紛紛加大鋰電池隔膜的研發生產。據了解，近兩年來，我國已經涌現出超過40家電池隔膜生產廠家，共擁有200余條生產線。
    電池隔膜技術是鋰離子電池的核心技術，如國內企業能真正掌握并實現規?；a，這對大幅度降低鋰離子電池成本，從而進一步實現新能源汽車產業化的發展都具有深遠的意義。