2018年是新能源動力電池行業(yè)最關(guān)鍵的一年。上游原材料價格高企，成本壓力居高不下，下游車企因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡將資金壓力上移，夾在中間的動力電池產(chǎn)業(yè)又面臨著內(nèi)有結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、市場集中度越來越高，外有LG、三星等日韓大廠卷土重來兵臨城下的困境。

“比克將通過不斷的創(chuàng)新研發(fā)結(jié)合智能制造，引領(lǐng)中國鋰電進(jìn)入高能芯時代，追求技術(shù)、材料、生產(chǎn)工藝等方面的不斷提升，為新能源汽車提供更強(qiáng)動力。”深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克”）副總裁李丹表示。據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計(jì)，比克電池2018年1-7月電池裝機(jī)量為468.08MWh，排名第七。

圓柱電池的堅(jiān)守者

據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計(jì)，2017年鋰電池的產(chǎn)量為82GWh，方形電池產(chǎn)量為31GWh，占比38%；軟包電池為29GWh，占比35%；圓柱電池僅為22GWh，占比22%。由于新能源汽車電池容量的影響，SPIR預(yù)測，因?yàn)樵谙嗤萘肯拢洶姵氐闹亓孔钶p，體積最小；在相同尺寸下，軟包電池相比方形電池容量高15-20%，相比圓柱電池高10-15%，未來軟包的占比會越來越大。

中國的趨勢也代表著全球，據(jù)統(tǒng)計(jì)，方形電池覆蓋了中、日、韓電池企業(yè)，軟包電池以中、韓電池廠為主，圓柱電池供應(yīng)商絕大部分為中、日企業(yè)。麥肯錫2017年10月和美國汽車評估公司A2Mac1對十款主流電動汽車拆解后做了評估，結(jié)論是三種形狀的電池優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很顯著，就不同電池對電動車性能的影響而言，沒有絕對贏家。因?yàn)闆]有單體金屬外殼，軟包電池的高能量密度主要體現(xiàn)在電芯上，單體殼的重量其實(shí)轉(zhuǎn)嫁到了模塊上，到最終產(chǎn)品的電池包，軟包的能量密度優(yōu)勢不一定能體現(xiàn)出來。

李丹表示，比克是國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)批量供貨高鎳811材料體系的電池企業(yè)，能量密度方面可以做到近260Wh/kg。今年比克還將推出3.2Ah的18650電芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700電芯產(chǎn)品。我們預(yù)測圓柱電池是可以按照政策要求2020年做到300Wh/kg的，比克也一直按照這個技術(shù)路徑在不斷研發(fā)。

2018年5月，比克18650—3.0Ah電芯產(chǎn)品在國內(nèi)率先研發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，配套的江淮iEVA50續(xù)航超過500公里，比肩汽油車。2015年起，比克就開始布局21700圓柱電池，目前已經(jīng)完成多次下線內(nèi)測，正在與客戶一起努力將產(chǎn)品推向市場。

“由于終端產(chǎn)品的需求和使用場景的不同，在成本和性能之間會有一個平衡，我們認(rèn)為21700要想和18650一樣成為標(biāo)準(zhǔn)品還需要一段時間。”李丹表示。

特斯拉在7月的極限續(xù)航測試中，跑出了606英里（約合975公里）的驚人成績，之后，又一團(tuán)隊(duì)利用Model3的輔助駕駛技術(shù)，單次充電后行駛了1001公里。

“國內(nèi)新能源汽車?yán)m(xù)航里程與特斯拉之間的差距是很多因素造成的，例如整車設(shè)計(jì)方面，車型結(jié)構(gòu)不一樣。”李丹表示，特斯拉基本能裝到70度電以上，國內(nèi)的新能源車多為緊湊車型或A00級車型，裝電池電量基本為30-40度。如果國內(nèi)新能源車整車設(shè)計(jì)預(yù)留給電池的空間可以提高，續(xù)航里程同樣可以達(dá)到特斯拉的水平。

多產(chǎn)業(yè)、多形態(tài)產(chǎn)品布局

比克電池成立于2001年，目前擁有深圳、鄭州兩大生產(chǎn)基地，現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動汽車、儲能電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的國際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。2017年，比克電池在中國三元電池市場份額排名第二。

2017年12月，公司累計(jì)裝車達(dá)11萬輛，動力電池產(chǎn)能已達(dá)8GWh。

“目前，比克在動力電池領(lǐng)域、3C數(shù)碼領(lǐng)域、儲能領(lǐng)域都有布局，這幾個領(lǐng)域均有穩(wěn)定的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)。”李丹表示，儲能是比克非常看重的市場，在技術(shù)積累和產(chǎn)品開發(fā)方面正在同步配合客戶積極推進(jìn)。

比克在梯次利用領(lǐng)域也在布局，已經(jīng)成立了專門的團(tuán)隊(duì)和多個有針對性的研發(fā)方向。目前公司正在打造回收的樣板示范線，滿足前期尤其是2014年以前生產(chǎn)電池出現(xiàn)的小量回收需求。

除了多產(chǎn)業(yè)布局之外，在動力電池方面比克在保證電池安全的前提下，積極在材料和工藝方面不斷創(chuàng)新，比如固態(tài)電池。此外，比克在方形電池方面也有一些技術(shù)研究及儲備，后續(xù)根據(jù)市場的情況會有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。