“由于今年7月份天氣炎熱，消費(fèi)者購(gòu)車熱情下降，汽車銷售進(jìn)入淡季。加上國(guó)際貿(mào)易摩擦的影響，市場(chǎng)表現(xiàn)在預(yù)計(jì)的范圍內(nèi)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表示，繼6月份中國(guó)乘用車銷量同比下降之后，7月份車市走勢(shì)并未好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量均較慘淡。

汽車產(chǎn)銷整體下滑

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份汽車產(chǎn)量完成204.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.8%，比上年同期下降0.7%，完成銷量188.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.9%，比上年同期下降4%。1月份至7月份，乘用車銷量為336.45萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)3.35%。從細(xì)分市場(chǎng)銷售情況來(lái)看，7月份，SUV、轎車、MPV市場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度下滑。

今年以來(lái)，SUV增速放緩給自主品牌帶來(lái)了巨大壓力。盡管吉利和上汽乘用車保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但不少自主品牌銷量嚴(yán)重下滑，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等此前銷量領(lǐng)先的自主品牌也遭遇滑鐵盧。

長(zhǎng)安汽車近日發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量12.9萬(wàn)輛，同比下滑20.3%；今年前7個(gè)月長(zhǎng)安汽車（含合資品牌和商用車）累計(jì)銷量為133.6萬(wàn)輛，同比下跌16.0%，在中國(guó)車市整體下滑的形勢(shì)下，這樣的表現(xiàn)并不意外。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅認(rèn)為，7月份汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)同比環(huán)比雙下降局面，有部分季節(jié)性原因，但總體來(lái)看還是低于預(yù)期，7月份汽車生產(chǎn)環(huán)比下降10.78%，是汽車生產(chǎn)商主動(dòng)下調(diào)產(chǎn)量適應(yīng)市場(chǎng)的結(jié)果，但銷售環(huán)比下降達(dá)16.91%，庫(kù)存量仍然被動(dòng)擴(kuò)大。陳士華認(rèn)為，各廠家上半年庫(kù)存情況雖然在合理范圍內(nèi)，但庫(kù)存明顯增長(zhǎng)不少，下半年的銷售壓力依然很大。

“造成這種情況有兩大原因，首先是汽車消費(fèi)增速與中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速相關(guān)，其次是中美貿(mào)易摩擦具有不確定性。短期看，宏觀經(jīng)濟(jì)會(huì)讓消費(fèi)者信心不足、持幣觀望，影響消費(fèi)預(yù)期。貿(mào)易摩擦則會(huì)影響進(jìn)口汽車價(jià)格和銷量，最終傳導(dǎo)到汽車總量上?！敝芤阏f(shuō)。

新能源車高速增長(zhǎng)

雖然汽車產(chǎn)銷總量呈現(xiàn)雙下降局面，但新能源汽車不改高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，7月份產(chǎn)銷分別完成9.04萬(wàn)輛和8.37萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)53.59%和47.69%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.79萬(wàn)輛和5.99萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)45.42%和33.59%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.25萬(wàn)輛和2.38萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)85.31%和101.08%。

在乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的7月份純電動(dòng)汽車銷量榜單中，銷量排名首次出現(xiàn)了新變化，6月份銷量榜位居第一的北汽EX系列退居第五，比亞迪元EV360登頂，以4174輛的成績(jī)占據(jù)第一的位置。比亞迪元EV360在正式上市時(shí)，廠家稱訂購(gòu)用戶超過(guò)了10000輛。

周毅表示，新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)總體走低情況下持續(xù)走高，格外引人矚目。其增長(zhǎng)的原因也比較多樣，一是各種補(bǔ)貼和調(diào)控政策效果開(kāi)始顯現(xiàn)，今年4月份開(kāi)始實(shí)施的雙積分政策，6月份的補(bǔ)貼新政“靴子落地”，近期的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車船稅等均對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷有促進(jìn)作用；二是對(duì)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，各地傳統(tǒng)燃油車數(shù)量調(diào)控使得考慮新能源汽車的人越來(lái)越多；三是通過(guò)這幾年的發(fā)展，新能源汽車在電池續(xù)航、充電便利性等方面更加完善，成本也進(jìn)一步降低。此外，總體基數(shù)較小，7月份生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)量不到汽車總量的5%，高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)比較容易實(shí)現(xiàn)。

陳士華表示：“隨著雙積分政策的逐步推行，以及消費(fèi)者對(duì)新能源車的剛性需求，新能源車銷量的大幅增長(zhǎng)是正?，F(xiàn)象，并且能夠持續(xù)。”

秋季銷量將會(huì)反彈

7月份進(jìn)口車市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)山車，價(jià)格和銷量也開(kāi)始分化。7月1日起，中國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%，但由于貿(mào)易摩擦升級(jí)，從7月6日開(kāi)始，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車另加征25%的關(guān)稅。這些舉措對(duì)7月份進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生了強(qiáng)烈影響，以特斯拉為代表的新興企業(yè)對(duì)關(guān)稅變更積極響應(yīng)，寶馬、福特等企業(yè)針對(duì)進(jìn)口車品牌予以小幅象征性提價(jià)或者通過(guò)廠家補(bǔ)貼、經(jīng)銷商讓價(jià)等維持原零售價(jià)，但能堅(jiān)持多久具有不確定性。

周毅表示，從長(zhǎng)期來(lái)看，貿(mào)易摩擦?xí)偈垢嗤鈦?lái)車企在中國(guó)設(shè)廠，以規(guī)避損失，這對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)具有一定的積極作用。從汽車行業(yè)整體來(lái)看，未來(lái)產(chǎn)銷量走勢(shì)受經(jīng)濟(jì)走勢(shì)、外部環(huán)境、各種限購(gòu)政策等多重因素影響，考慮到秋季是銷售旺季，再加上當(dāng)前庫(kù)存量累積壓力陡增，不排除車企在秋季會(huì)出臺(tái)各種促銷政策，產(chǎn)銷量可能會(huì)有一定反彈。

對(duì)于新能源汽車，周毅認(rèn)為，技術(shù)提升和成本下降，各地燃油車搖號(hào)等非補(bǔ)貼調(diào)控政策頻出，在補(bǔ)貼退出之前搶生產(chǎn)搶消費(fèi)，這些因素會(huì)共同對(duì)新能源汽車未來(lái)的持續(xù)火爆提供基礎(chǔ)。

他建議，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，除了產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)外，也應(yīng)綜合看待政策手段、環(huán)保壓力、電池續(xù)航和回收技術(shù)、充電便利程度等。該行業(yè)在我國(guó)尚屬于起步階段，是一個(gè)短期看補(bǔ)貼、中期看政策、長(zhǎng)期看技術(shù)和成本的行業(yè)，目前看發(fā)展勢(shì)頭較為良好，但高度依賴補(bǔ)貼政策。未來(lái)，要做好由補(bǔ)貼到非補(bǔ)貼性政策的過(guò)渡和銜接，加強(qiáng)車企預(yù)期管理，引導(dǎo)其用前瞻性眼光致力于提升技術(shù)水平，為該行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮。