為了達(dá)成“十二五”規(guī)劃中新能源汽車的50萬輛目標(biāo)，日前各新能源汽車試點(diǎn)城市紛紛出臺了各自的新能源汽車補(bǔ)貼政策，而其中各城市的現(xiàn)金補(bǔ)貼成了最大的爭議焦點(diǎn)。日前，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長、中國汽車工程學(xué)會副理事長余卓平指出，國家不用現(xiàn)金補(bǔ)貼，只需出臺按揭貸款政策來平衡汽車動力電池的成本，就可實(shí)現(xiàn)電動車市場化。
    根據(jù)國家日前通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，至2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛。對于能否達(dá)到50萬輛的目標(biāo)，很多人表示質(zhì)疑。而余卓平在日前接受采訪時認(rèn)為，如果國家政策對頭，50萬輛的目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。
    他指出，首先國家需要出臺基礎(chǔ)配套設(shè)施方面的政策，如果基礎(chǔ)設(shè)施不完善，很難實(shí)現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。其次，就是用合適的銷售模式來平衡汽車動力電池的成本。他進(jìn)一步指出，現(xiàn)在國家示范城市的財政補(bǔ)貼政策并不是市場化的運(yùn)作。
    據(jù)余卓平分析，目前的電動車比同類型的汽車貴，主要是貴在鋰電池等動力電池上。汽油車跑10年所消耗的油費(fèi)大約是5萬多，相當(dāng)于小型電動汽車的電池成本。但是汽車的油錢是陸續(xù)支出的，而電動車需要一次性把電池買下，電動車單筆高額支出讓眾多消費(fèi)者難以一下子承擔(dān)得起。因此，余卓平認(rèn)為，國家應(yīng)該出臺一個商業(yè)性的政策，像支持房地產(chǎn)發(fā)展那樣允許新能源汽車按揭貸款，采用低息手段，可分10年還清。然后再把社區(qū)里停車位上的充電樁建好。通過這樣的方式，國家就不需要用現(xiàn)金補(bǔ)貼的方式也可以推進(jìn)電動汽車實(shí)現(xiàn)市場化。
    對于目前各試點(diǎn)城市的財政補(bǔ)貼政策的爭議，主要集中在該不該現(xiàn)金補(bǔ)貼、補(bǔ)貼金額多少的問題上。有分析人士指出，在電動汽車高昂的價格面前，現(xiàn)金補(bǔ)貼對推廣電動車并無多大意義；而有人更認(rèn)為，國家大額補(bǔ)貼買得起車的富人的做法顯然不妥。此次余卓平院長提出的按揭買車形式，或可不用國家直接現(xiàn)金補(bǔ)貼也能成功化解電動車因鋰離子電池等動力電池成本過大所帶來的這些問題。