隨著國家對新能源汽車的進一步推進，對新能源汽車動力電源的探討也一度成了人們熱議的話題。目前，應用在新能源汽車的電池主要由鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。此外，燃料電池也被認為是新能源汽車發展的終極電池。以下將通過簡要分析上述各類電池的優缺點，來推測其在新能源汽車上的應用前景。
    一、鉛酸電池
    鉛酸電池是目前我國電動自行車上應用最廣泛的電池，占比高達97.5%。在我國北京奧運會上，也有20輛使用鉛酸電池的電動汽車為奧運會提供交通服務。
    鉛酸電池在我國已有100多年的歷史，其優點是技術成熟、價格便宜、可靠性好、原材料易得。但是缺點是比能量低、體積大、環境污染嚴重。而且由于其續程不足、壽命短，今后在電動汽車上的應用估計會比較有限。但在對電池容量要求稍低的電動自行車上，今后其很長一段時間內都將會扮演著重要的角色。
    二、鎳氫電池
    鎳氫電池目前被廣泛用于混合動力汽車上，日本豐田的普銳斯采用的就是這種電池。據悉，鎳氫電池作為車用動力電池目前已經開始進入成熟期，是混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系。據了解，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池。
    鎳氫電池能廣泛應用到混合動力汽車上，是因為其具有使用壽命較長、無記憶效應以及質量較輕等優點。但其電池容量要比鋰電池低，目前鎳氫電池在國內汽車上的運用仍處于研發匹配階段，估計運用到純電動汽車上會存在后勁不足的問題。
    三、鋰離子電池
    鋰電池目前被認為是最適合應用于新能源汽車上的電池。其突出的優點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，并且目前人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它不會對環境造成污染，是目前能應用到電動車上的最佳電池。
    鋰電池的安全性能及作為動力電池的管理系統是其目前的發展瓶頸。由于鋰離子單個電池成組后難以做到完全均一的充放電，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性。而其電池組充電時間長、續程短、價格昂貴等問題都是制約電動車產業化的主要因素。雖然如此，目前業界仍普遍認為，隨著鋰電池技術的進一步突破，其將成為車用電池的主流。
    四、燃料電池
    燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置，它不能“儲電”而是一個“發電廠”。 其電池不需經過燃燒，而是通過氫氣和氧氣的化學作用直接變成電能。燃料電池汽車屬無污染汽車，其電池能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車被認為是一種理想的車輛。
    據了解，08年北京奧運會上，我國就有23輛燃料電池汽車進行了示范性運行7.6萬公里。而到了2010年世博會，這個數字上升到196輛和91萬公里。燃料電池汽車被認為是新能源汽車發展得終極目標。但是鑒于目前燃料電池技術在國際范圍內尚未成熟，其被看做是繼鋰電池應用后的一種未來電池。
    對哪種電池才是電動汽車動力電池的最佳選擇，至今業界仍爭執不下。但是，有專家分析指出，由于各類電池的優勢以及應用技術成熟程度都各有不同。因此，在未來很長的一段時間內，鎳氫電池、鋰電池、燃料電池等新能源電池將共同瓜分整個新能源汽車動力電池的市場。