兩周前，歐美方面傳來消息，來自美國和德國等八家車企擬建立統一的電動車快速充電標準，以對抗日系推廣的電動車充電標準。有業內人士分析指出，歐系與日系的電動車標準之爭實為技術之爭，對中國車企在鋰電池等車用電池及充電樁標準的制定方面具有良好的啟發意義。
    據悉，本次涉及標準制定的八家歐美企業包括福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷以及新增的克萊斯勒。這八家企業計劃推廣直流快速聯合充電標準系統（DC Fast Charging with a Combined Charging System，簡稱DC combo），未來將使用同一種制式充電接口。歐系車企的這一舉動被認為是與日系之前推廣的電動車充電標準進行對抗。而有分析人士指出，歐美八大汽車生產商與日系汽車生產商之間的標準斗爭，不僅是單純的標準競爭，而是一種技術的競爭。
    在全球電動汽車迅猛發展但卻無統一標準的情況下，誰能夠掌握標準的制定權很大程度上就等于掌握了未來電動汽車發展的制動權。據了解，能夠參與標準制定的都是在該領域擁有強大技術與實力的企業集團。而標準里面總是蘊含了企業的眾多專利，如標準能推廣到全世界，那么相關標準制定企業就可憑借包含其中的專利，獲得直接的經濟利益，并能控制競爭對手在該行業內的發展。
    根據日前通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》指出，到2015年，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計達到50萬輛。意味著我國電動汽車將迎來一個快速發展時期。但是遺憾的是，目前國內新能源汽車在動力電池型號、充電插頭方面并沒有統一的標準。
    此次歐系與日系的電動車標準之爭，對國內企業來說，具有很大的啟示意義。如國內企業能抓住先機，率先制定出更加先進的新能源汽車標準，并且能夠推廣到全世界，那么國內新能源汽車在未來的發展中將很大程度上掌握了制勝權。但如果國內企業并沒有相當的實力和技術而導致制定的標準沒有競爭力且無望推廣到全世界。那么這個標準卻有可能成為國內車企走向國外的障礙。
    因此，有專家分析指出，中國在新能源汽車標準的制定上應讓更多有實力的車企以及鋰電池廠家參與。如果國內企業無實力制定標準，則最好的做法是選擇一個未來更具競爭力的國際化標準，向其靠攏。這樣才能夠更好地趨利避害，實現我國新能源汽車在全球范圍內的可持續發展。