自國家開始在國內(nèi)大力推廣新能源汽車之日起，人們就電動汽車產(chǎn)業(yè)化遇到的系列問題展開的爭論就一直沒有停止過。而目前人們爭議的焦點(diǎn)已經(jīng)不再是動力電池類型的選用上，而是轉(zhuǎn)移到了電動汽車應(yīng)采用何種加電模式上。
    據(jù)了解，一年前，國家電網(wǎng)與眾多車企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，推出“換電為主”的電動汽車加電商業(yè)模式。即電動車駛?cè)氤潆娬竞蟛挥猛ㄟ^外接電源來充電，而是直接換上充好電的電池組，免去充電及排隊(duì)等候時(shí)間。據(jù)了解，在此種模式下，電池將采取國家統(tǒng)一購買、消費(fèi)者租賃的方式提供。而南方電網(wǎng)隨后也加進(jìn)了“換電模式”的陣營。
    與“換電模式”相對的是“充電模式”。據(jù)了解，國家工信部在在國家電網(wǎng)發(fā)布 “換電模式”后不到半年的時(shí)間，就突然發(fā)布了電動汽車充電接口和通信協(xié)議的四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)“充電模式”，并牽頭制訂了充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)，表示該標(biāo)準(zhǔn)在國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)后，將在25個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施。
    面對國家電網(wǎng)與工信部出臺的這兩種不同的加電模式，坊間紛紛展開爭論。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞認(rèn)為：“換電模式使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢，不管是廠家還是消費(fèi)者都能夠節(jié)省不少成本。”但是中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航卻認(rèn)為“在電動車起步階段，不適用換電模式”。理由是我國目前電池生產(chǎn)技術(shù)還不成熟，如果按照每款車3~5塊電池生產(chǎn)，成本太高。
    而在充電或者換電方面，國內(nèi)車企也加入了不同的陣營。目前國內(nèi)奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽車企業(yè)都表示支持充電模式。事實(shí)上，他們目前生產(chǎn)的電動車型已經(jīng)是按照工信部充電標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的。而東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、北汽集團(tuán)等車企則加入了換電陣營。值得注意的是，支持換電模式的這些企業(yè)，大多有較強(qiáng)的電池研發(fā)能力，或者已經(jīng)有量產(chǎn)化的電池。
    目前，支持充電模式以及支持換電模式的兩個(gè)陣營可謂勢均力敵。至于哪種模式能成為未來的主要模式尚無定論。據(jù)了解，目前在美國、日本等電動車發(fā)展相對較快的國家，使用的是充電模式。但有人指出如果不能有效縮短充電時(shí)間，換電模式則可能更受國人歡迎。“充電”、“換電”孰好孰壞，最終還有待市場來考驗(yàn)。