隨著新能源汽車在全球范圍內(nèi)的普及推廣，車用動力電池需求即將迎來井噴式增長。日本、美國、中國以及韓國等電動汽車相對發(fā)達國家的車企都紛紛投入車用電池研發(fā)，力爭成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。目前日本在世界車用電池研發(fā)生產(chǎn)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。值得注意的是，從世界范圍內(nèi)專利申請的總量來看，我國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請數(shù)量已經(jīng)擠進了世界前三行列。
    日本有研究報告指出，到2014年，車用電池市場的規(guī)模將暴升至248億美元。面對如此巨大的商機，相關(guān)企業(yè)都不愿放過。目前各國整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至車用動力電池，而動力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進行戰(zhàn)略合作，加強車用電池研發(fā)力度，以謀求在全球電動汽車領(lǐng)域取得先機。根據(jù)各國車用電池專利申請數(shù)量方面的資料顯示，日本、美國、中國以及德國、韓國等國家都處于車用電池研發(fā)世界前列。
    據(jù)了解，日本目前車用電池研究主要集中于鋰電池、鎳氫電池和鈉電池等。而用于豐田普銳斯混合動力汽車的鎳氫電池尤為著名。據(jù)悉，在日本國內(nèi)，和電動汽車及其管理系統(tǒng)相關(guān)的專利申請量高達6782件，而其中超過9成是日本人自己申請。日本已經(jīng)掌握了電動汽車的絕大部分專利技術(shù)，在全球范圍內(nèi)具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。
    美國是電動汽車電池相關(guān)專利申請數(shù)量僅次于日本的國家。美國作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國，較早開始了電動汽車動力電池的研發(fā)。美國的車用電池研發(fā)主要集中于鋰電池上，最具代表性的要數(shù)美國A123公司，其研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池在全球范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。目前，美國國內(nèi)鋰電池相關(guān)專利數(shù)量已占動力電池專利數(shù)量的70%以上，而整體申請數(shù)目也緊跟日本排名第二。
    隨著我國政府對電動汽車的大力推進，近年來，我國在車用動力電池研發(fā)與生產(chǎn)方面也得到了較大的提升。據(jù)悉，我國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專利申請數(shù)量從世界范圍內(nèi)的專利申請總量來看已經(jīng)排名第三，僅次于日本和美國。據(jù)悉，我國對車用動力電池的研究主要集中于高功率鎳氫電池、鋰離子電池上。其中，比亞迪是該領(lǐng)域的先行者，早在2003年就申請了第一件純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)的中國專利。目前比亞迪已經(jīng)成為了全國多個新能源汽車試點城市電動客車的供應(yīng)商。
    此外，德國與韓國也是電動汽車車用電池發(fā)展得較好的國家。隨著電動汽車的進一步發(fā)展，未來幾年誰將成為車用電池的領(lǐng)跑者還不可預(yù)測。但我國作為世界最大的電動汽車市場，有著良好的人才和資源優(yōu)勢。而得益于政府和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的大力推進，目前我國車用電池的電性能、安全性能和壽命等綜合技術(shù)都有了新的突破，有望在車用電池上實現(xiàn)“彎道超車”的可能。