日前，一汽夏利公告稱，該公司于9月27日與南京知行電動汽車有限公司簽署了協議，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行，轉讓價格為1元。

值得注意的是，南京知行的大股東南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司即新勢力造車企業(yè)拜騰汽車。事實上，拜騰汽車和一汽此前早有合作。今年6月，中國一汽作為戰(zhàn)略投資者參與了拜騰汽車的B輪融資；今年7月，拜騰汽車和中國一汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協議，雙方宣布，將充分發(fā)揮產業(yè)協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。而此次收購完成后，拜騰汽車將借此獲得生產資質。

8.5億收購“代價”

根據公告，拜騰汽車以1元的價格收購一汽華利，其背后的“代價”是——同意承擔并支付一汽華利應付職工薪酬5462萬元，并償還8億元。數據顯示，一汽華利去年營業(yè)收入為4500萬元，虧損1億元。

對于拜騰汽車而言，以8.5億元的“代價”收購一汽華利，將借此獲得生產資質，是一筆“劃算”的買賣。資料顯示，威馬汽車旗下子公司曾以11.8億元的價格收購大連黃海汽車有限公司；電咖汽車也曾通過收購西虎汽車，獲得生產資質。

公開資料顯示，一汽華利的收購方南京知行成立于2017年，目前股東方包括南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司、南京興智科技產業(yè)發(fā)展有限公司、南京豐盛光電科技有限公司、南京青智強企業(yè)管理咨詢有限公司。南京知行2017年總資產為1.29億元，所有者權益為-9534萬元；主營業(yè)務總入為0元，利潤總額為-1.28億元。

據了解，在今年5月，一汽華利已被工信部列為第3批特別公示車輛生產企業(yè)。根據工信部的文件，對于不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業(yè)，實行為期2年的特別公示管理，要求其整改、盡快滿足準入條件；特別公示期間，不受理有關企業(yè)的新產品申報。另外，被特別公示的企業(yè)經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報；特別公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業(yè)，將被暫停《車輛生產企業(yè)及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。

紛紛布局生產資質

值得一提的是，除了前述新勢力造車企業(yè)通過購買汽車企業(yè)獲得生產資質外，另有部分新勢力造車企業(yè)選擇與整車企業(yè)合作，進行產能、產線布局。

回溯歷史資料，2016年4月，蔚來汽車和江淮汽車簽署了《戰(zhàn)略合作框架協議》，雙方稱，將聯合打造一座具備全鋁車身、自動化、高端制造等能力的現代化工廠；目前，蔚來汽車的首款合作車型ES8在新工廠已經順利投產；今年5月，蔚來確認第二款車型—ES6將繼續(xù)與江淮汽車開展合作，并由江淮汽車負責生產制造。

據證券時報記者不完全統計，一汽轎車于今年1月與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司簽訂了《電動車項目合作生產框架協議》，雙方約定合作生產電動車系列產品及其衍生車型。去年9月，海馬汽車旗下子公司與小鵬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協議》，雙方宣布共同合作從事新能源汽車生產活動，初步確定協議產品的生產產能為5萬輛/年；去年10月，小鵬汽車產品在海馬汽車鄭州基地工廠下線。

需要說明的是，今年以來，新勢力造車企業(yè)紛紛進入量產交付期，不管是通過收購企業(yè)獲得生產資質還是選擇與整車企業(yè)進行代工合作，新勢力造車企業(yè)接下來的挑戰(zhàn)，將是產品質量、與供應鏈配套商的博弈、交付規(guī)模等。