“在BEV動力電池技術路線的材料選擇上，高鎳NCA會比NCM811材料更具競爭實力。”

這是住友金屬技術擔當部部長常山信樹在高工鋰電(2018)國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會上做出的判斷。

住友金屬是特斯拉動力電池松下的正極材料供應商，這家成立于1590年的日本企業，最初是銅冶煉企業，也是日本最大的鎳冶煉商。目前，其業務主要三個部分，一是礦山資源，二是冶煉業務，三是電池材料的制造銷售。

在過去四年，住友金屬已經花費370億日元(約合22.69億人民幣)提高鎳鈷鋁(NCA)的產量，主要為豐田汽車和松下作正極材料配套。豐田和松下是住友金屬的前兩大客戶，另豐田擁有住友金屬3.8%的股權。

2018年第二季度，住友的正極材料業務實現營收275億日元，收益達到了65億日元。

10月18日，高工鋰電(2018)國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會在深圳盛大開幕。本次峰會由高工產業研究院(GGII)主辦，高工鋰電、江門市商務局、江門市經濟和信息化局承辦，邀請了鋰電材料各個環節及動力電池企業超80位行業專家、技術領袖及超400位業內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級等進行共同探討。

在國際鋰電池材料產業鏈技術前瞻專場中，住友金屬技術擔當部部長常山信樹做了主題演講，介紹了住友金屬的正極材料業務進展及其對于正極材料趨勢的判斷。

目前，住友的正極材料業務重點在NCA材料，該材料目前產能已達4500噸/月，NMC產能50-60噸/月，2020年，將提升至2000噸/月，鎳氫電池正極材料產能400-500噸/月。

電動汽車動力電池備受產業注目，但是被廣泛使用的正極材料不是NCA，而是NMC，為什么不是NCA，而是NMC呢？

對此，常山信樹認為，主要原因是NCA材料目前在材料生產環境要求及電池制造上都還存在更嚴苛要求，在安全性上也比NCM更難控制，因此，盡管NCA在成本價格和能量密度上更具優勢，但在市場上的應用還并沒有得到大規模普及。

基于對于未來鈷的價格走向，以及純電動車對于動力電池成本的降低和續航的提升，常山信樹的判斷是，高鎳的趨勢之下，未來NCA材料將會比NCM811更具優勢。

根據住友的測算，NCA材料將會比NCM811材料價格低11%，這讓其在成本上更具競爭力，同時，隨著NCA材料生產工藝的改進以及安全性能的提升，未來在NCA將會在純電動車領域成為主流。

市場層面似乎也在印證這個判斷，采用松下NCA體系電池的特斯拉，生產和銷售都在穩步增長，這意味著對于原材料的需求也在不斷增加。而另一家動力電池企業三星SDI，同樣也在加大NCA體系電池的布局力度。