經過幾個月的“生產地獄”，然后涉及CEO埃隆·馬斯克的一段混亂時期，特斯拉公司可能終于進入了一個新的時代——一個賺錢的時代。

埃隆·馬斯克稱之為“一個歷史性的時刻”。

這家電動汽車制造商發布的季度盈利報告，華爾街的大部分投資機構突然轉變看法，對其前景充滿了期待。

特斯拉公布第三季度凈利潤為3.12億美元，這是該公司兩年來首次實現GAAP會計準則下的財務盈利，主要因為Model3轎車產量增加，收入翻了一番。

但公司的應付賬款也從上季度的18億美元上升至35億美元。這也為第四季度能夠持續盈利埋下了風險。

馬斯克說，他對特斯拉未來每個季度都將公布利潤和正現金流感到興奮，他匆忙地將公布此次季度業績的時間安排得比預期早，而且只提前兩天通知，這讓投資者感到興奮。

此外，一位長期做空特斯拉股票的投資者，也宣布他改變了看法。他現在很看好這家公司，說它正在朝著Model3車型穩定擴大量產規模的步伐，從梅賽德斯和寶馬等公司那里搶走客戶。

特斯拉在第三季度總共交付了83500輛車，其中許多是高價車型。在9月30日發給員工的一封內部電子郵件中，馬斯克說，公司“非常接近實現盈利。”

也有機構把盈利歸因于美國加州的零排放汽車(ZEV)法案，這個法案于1990年出臺，加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB，CaliforniaAirResourcesBoard）是其執行機構。

ZEV法案目前規定的內容是在2008年敲定的，以2009~2017年的車型為對象。該法案于近期調整了2018-2025年的目標，據說是為了2030年的目標做準備。

對象企業從過去的6家——美國三大（通用、福特、克萊斯勒或如今的FCA）和日本三大（豐田、本田、日產），擴大到捷豹路虎、馬自達、三菱、沃爾沃、斯巴魯等。

幫助特斯拉公司度過難關的一個因素是向其他汽車制造商出售零排放汽車積分，這些汽車制造商需要這些積分來滿足政府要求。

特斯拉在第一季度報告了5000萬美元積分收入，但第二季度并沒有。第三季度的收益為5200萬美元。

另外就是客戶提前預付款。特斯拉通常采取在他們的汽車或太陽能屋頂生產之前從客戶那里提前取得可退還的押金。

六月底，特斯拉的客戶預付達到9億4210萬美元。隨著更多的Model3型轎車交付，目前還不清楚有多少預訂已經轉化為實際銷售，還有多少預交付量。

本季度特斯拉平均每周生產4300輛Model3型轎車。但特斯拉并沒有透露何時能達到每周10000輛的速度。

今天發布的美國消費者報告稱，Model3是唯一特斯拉認為可以推薦的車型。在可靠性方面，ModelX是年度調查中第二差的車輛，ModelS已經下降到不能再推薦的程度。

作為一個品牌，特斯拉在可靠性方面排名第27，在所有29個品牌中排名倒數第三，但這并沒有降低消費者對于特斯拉的支持。

特斯拉表示，2017年8月起的45.5萬個預訂訂單，目前只有不到20%取消了訂單。今年晚些時候，特斯拉也將開始接受歐洲和中國客戶的Model3訂單。

目前還有一個風險是，作為他和特斯拉公司與美國證監會就其私下推文宣布私有化達成和解協議的一部分，馬斯克必須在11月中旬卸任董事長，該公司必須在12月底之前任命兩名新的獨立董事。

到目前為止，特斯拉一直在尋找人選。