合資車企紛紛向新能源領(lǐng)域發(fā)起猛攻，并加快在華對(duì)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的投入。而占領(lǐng)市場(chǎng)最直接有效的方式，便是通過合資車企在中國設(shè)立新能源工廠或基地生產(chǎn)其新能源車型。

作為全球第一大豪華車生產(chǎn)商的德國戴姆勒，在這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)中自然不甘落后。戴姆勒合資公司北京奔馳新增19萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能，以期迅速占領(lǐng)中國市場(chǎng)。

近日，從北京奔馳官方獲悉，北京奔馳計(jì)劃新增19萬輛電動(dòng)車的年產(chǎn)能，主要包括EQC(代號(hào)N293)、H243(EQA)、X243(EQB)、V295在內(nèi)的四款電動(dòng)車，其中N293車型1.5萬輛/年，H243車型4萬輛/年，X243車型6.5萬輛/年，V295車型7萬輛/年。

據(jù)悉，本次新增產(chǎn)能分散在北京奔馳兩個(gè)工廠，一是北京奔馳位于北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工廠，投產(chǎn)EQC(代號(hào)N293)、H243(EQA)、X243(EQB)；二是北京順義工廠，投產(chǎn)V295車型。

具體來看，北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工廠是北京奔馳在原有工廠基礎(chǔ)上改擴(kuò)建，項(xiàng)目總投資190278.6萬元，預(yù)計(jì)2021年1月投入生產(chǎn)，最終達(dá)到在MRA、MFA平臺(tái)項(xiàng)目中新增兩班制總計(jì)年產(chǎn)12萬輛純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。

在MRA總裝車間現(xiàn)有廠房?jī)?nèi)新增一條總裝線，生產(chǎn)N293型純電動(dòng)乘用車，產(chǎn)能為1.5萬輛/年。同時(shí)利用MFA廠區(qū)現(xiàn)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間生產(chǎn)線，生產(chǎn)H243、X243兩款純電動(dòng)乘用車，其中H243產(chǎn)能為4萬輛/年，X243產(chǎn)能為6.5萬輛/年。

與此同時(shí)，為了配合EQC等上述3款電動(dòng)車型的順利生產(chǎn)，北京奔馳還在同樣是位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)二廠區(qū)內(nèi)新建動(dòng)力電池工廠，建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)12萬臺(tái)(套)動(dòng)力電池產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，包括一條EB301(N293配套動(dòng)力電池)和三條EB311(H/X243配套動(dòng)力電池)共計(jì)四條生產(chǎn)線。

北京順義工廠則是北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目，北京奔馳將利用北汽股份北京分公司的原有產(chǎn)能，轉(zhuǎn)型升級(jí)為北京奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地，項(xiàng)目總投資119.39億元。其中一期項(xiàng)目年產(chǎn)能為15萬輛，計(jì)劃明年底下線，包括電動(dòng)車V295車型7萬輛/年和傳統(tǒng)燃油車Z243車型8萬輛/年。

隨著國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，中國迅速成為全球新能源汽車最大市場(chǎng)。GGII數(shù)據(jù)顯示，全球前三季度新能源乘用車總銷量116.5萬輛，其中國內(nèi)累計(jì)銷售了60.8萬輛，占全球總銷量的52%，占比已經(jīng)過半。

為此，合資車企紛紛加快在華電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)布局，爭(zhēng)搶中國這塊新能源車市場(chǎng)“大蛋糕”。高工電動(dòng)車了解到，包括福特眾泰、華晨寶馬、上汽大眾等合資車企宣布直接投建新能源工廠或通過升級(jí)改造燃油車工廠，年產(chǎn)能可達(dá)到10萬+輛。甚至連燃油車“釘子戶”本田也不例外，先后通過廣汽本田和上汽本田兩家合資公司建設(shè)新能源基地，總產(chǎn)能可實(shí)現(xiàn)17萬輛/年。

也正是基于這樣的大背景，戴姆勒透過合資公司北京奔馳投建了上述兩個(gè)新能源工廠和一個(gè)動(dòng)力電池基地。

實(shí)際上，戴姆勒與北汽集團(tuán)合作淵源已久。自2005年以來，戴姆勒一直與北汽集團(tuán)合作在中國生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳汽車。奔馳已經(jīng)連續(xù)蟬聯(lián)了全球豪華車年度銷量冠軍，2017年奔馳全球銷售達(dá)到230萬輛。其中中國就占據(jù)了奔馳總銷量的26.56%份額，是奔馳在全球范圍內(nèi)規(guī)模最大、增長(zhǎng)最快的單一市場(chǎng)。

傳統(tǒng)燃油車合作成功后，雙方又迅速將合作擴(kuò)大到新能源汽車領(lǐng)域。去年6月，戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下北汽新能源；一個(gè)月后，戴姆勒又與北汽集團(tuán)共同向北京奔馳增資50億元，根據(jù)雙方意向，2020年戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車，建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地。

戴姆勒表示，還將與北汽開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，用于裝配國產(chǎn)的奔馳純電動(dòng)汽車；戴姆勒將把在動(dòng)力電池中積累的技術(shù)帶入中國，并應(yīng)用于合資公司。

除此之外，戴姆勒還與比亞迪、吉利、寧德時(shí)代、阿里巴巴、百度等多家企業(yè)在新能源領(lǐng)域均有合作。

以上所有動(dòng)作無不反映著戴姆勒對(duì)中國電動(dòng)車市場(chǎng)的重視和大力布局。需要說明的是，這與戴姆勒全線產(chǎn)品2022年全部電動(dòng)化的戰(zhàn)略亦非常吻合。

去年12月，戴姆勒宣布，2022年之前，旗下所有車型都將推出電動(dòng)汽車版本，涵蓋從緊湊車型到SUV的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)旗下的傳統(tǒng)燃油車將全部停產(chǎn)停售。

屆時(shí)，奔馳旗下新能源車陣容將達(dá)到50多款，覆蓋每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，smart也將轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車品牌。預(yù)計(jì)到2020年，在歐洲及北美市場(chǎng)，smart車型將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

2016年，奔馳發(fā)布全新電動(dòng)出行品牌EQ，并在EQ的基礎(chǔ)上衍生出三個(gè)分支，分別為EQBoost、EQPower以及EQ，這三大分支分別對(duì)應(yīng)48V輕混、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)車型。此外，氫燃料電池車以及充電/氫站建設(shè)也在同步全力推進(jìn)中。

其中，EQ首款純電動(dòng)概念車奔馳EQA在今年的法蘭克福車展已經(jīng)正式發(fā)布，新車定位于緊湊型兩廂車，起售價(jià)約為4萬歐元(約合人民幣31.67萬元)

截止目前，戴姆勒已經(jīng)在全球建立了6家新整車工廠及5家電池工廠，打造了整套整車生產(chǎn)和電池供應(yīng)體系。