近幾年，新能源汽車在快速發(fā)展的同時(shí)，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業(yè)騙補(bǔ)和騙資質(zhì)，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點(diǎn)一次又一次沖擊了公眾對(duì)于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的信心。對(duì)于投資人而言，新能源汽車行業(yè)究竟是“陷阱”還是“餡餅”？

數(shù)據(jù)顯示，2018年前10個(gè)月，新能源汽車的銷量就已經(jīng)超過(guò)86萬(wàn)輛。新能源汽車行業(yè)在幾年間經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大的快速發(fā)展。新技術(shù)在推廣應(yīng)用的初期，難免會(huì)碰到一些問(wèn)題。一方面，新能源汽車的快速發(fā)展與政府的強(qiáng)力支持密不可分。但是補(bǔ)貼政策的設(shè)計(jì)和執(zhí)行難免存在缺陷，只能靠在執(zhí)行過(guò)程中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，動(dòng)態(tài)完善。另一方面，在補(bǔ)貼和技術(shù)進(jìn)步的共同作用下，大量社會(huì)資本的集中涌入，很難避免泡沫，以及不同的汽車生產(chǎn)廠商良莠不齊，動(dòng)機(jī)各異，估值混亂。據(jù)了解，在工信部登記在冊(cè)的新能源汽車企業(yè)已達(dá)500多家，無(wú)論如何發(fā)展，所需要的電動(dòng)汽車企業(yè)肯定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。因此，在市場(chǎng)發(fā)展初期，投資者對(duì)于哪種技術(shù)路線更為合適并不充分了解，各種技術(shù)都會(huì)進(jìn)行押注，最終只能通過(guò)市場(chǎng)的、競(jìng)爭(zhēng)來(lái)篩選出最為合適的技術(shù)路線和企業(yè)。

關(guān)于新技術(shù)的發(fā)展，如果沒(méi)有2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫留下的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，谷歌、亞馬遜和蘋(píng)果等很難成為偉大公司。同樣的，如果沒(méi)有大量資本涌入，新能源汽車市場(chǎng)也不可能取得如此大發(fā)展。新能源汽車市場(chǎng)亂象只是市場(chǎng)發(fā)展初期的副產(chǎn)物，是與市場(chǎng)整體快速發(fā)展并存的。種種問(wèn)題都應(yīng)該會(huì)隨著市場(chǎng)走向成熟而得到解決。當(dāng)然，對(duì)于投資者而言，新能源汽車是一個(gè)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)。成功的公司會(huì)發(fā)展壯大，給幸運(yùn)的投資者帶來(lái)巨額回報(bào)；但背后會(huì)有更多的公司被市場(chǎng)淘汰而血本無(wú)歸。這是現(xiàn)代技術(shù)的資本市場(chǎng)資源配置的方式，也正是其魅力之所在。因此政府的政策是需要改變目前的補(bǔ)貼設(shè)計(jì)和補(bǔ)貼方式，使其更有利于技術(shù)創(chuàng)新和減少產(chǎn)能浪費(fèi)。

新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力巨大。以純電動(dòng)汽車的電池為例，電池成本一般占到汽車售價(jià)的30%-50%。而隨著市場(chǎng)容量擴(kuò)大帶來(lái)的技術(shù)和規(guī)模效應(yīng)，電池成本近幾年以25%的速度下降。即使沒(méi)有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的綜合成本已經(jīng)要低于傳統(tǒng)燃油車，未來(lái)隨著成本繼續(xù)下降，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。面對(duì)電動(dòng)汽車的暴力增長(zhǎng)，真正需要擔(dān)憂的，是傳統(tǒng)燃油汽車廠商在未來(lái)的能源領(lǐng)域大變局中，如何找到自已的位置。