1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長相對應(yīng)的是，動(dòng)力電池的需求量也在持續(xù)增加。不過，《中國汽車報(bào)》記者了解到，電池產(chǎn)業(yè)原材料供給卻沒有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。近日，第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在汕頭舉辦，多位嘉賓分析新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景的同時(shí)，也提出，動(dòng)力電池的原材料銅箔、隔膜出現(xiàn)供需失衡，在相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經(jīng)趨于飽和，但新產(chǎn)能還在不斷擴(kuò)建，明年可能出現(xiàn)全行業(yè)虧損。

鋰電銅箔材料缺口較大

在鋰電池中，銅箔既是負(fù)極活性物質(zhì)的載體，又是負(fù)極電子流的收集與傳輸體，其重要性不言而喻。為了保證動(dòng)力電池的性能，對電池銅箔的抗拉強(qiáng)度、延伸性、致密性、表面粗糙度、厚度均勻性均有較高的要求。要求高，產(chǎn)能就受到了限制。諾德投資股份有限公司副總裁陳郁弼說：“新能源汽車的快速發(fā)展，使得鋰電池銅箔的需求量急劇增加，銅箔產(chǎn)能出現(xiàn)了較大缺口。”

據(jù)悉，2015年，全球鋰電池銅箔供應(yīng)量為9萬噸，需求量為9.1萬噸，缺口比例為1%；2016年供應(yīng)量為10.5萬噸，缺口比例擴(kuò)大至3%；2017年供應(yīng)量預(yù)計(jì)為11萬噸，缺口比例進(jìn)一步擴(kuò)大至8%。在我國，新能源汽車產(chǎn)銷量增長拉動(dòng)銅箔產(chǎn)能的增長，2015年銅箔產(chǎn)能為5.9萬噸，比上一年增長19.1%，但增長的產(chǎn)能仍不能滿足鋰電池產(chǎn)業(yè)的需求。“‘十三五’期間，多孔型、厚度小于6微米的鋰電池銅箔需求量將進(jìn)一步增加。”陳郁弼說。

據(jù)預(yù)測，2018年鋰電池銅箔的供應(yīng)量為14.6萬噸，需求量為16.1萬噸，缺口進(jìn)一步擴(kuò)大，2019年之后，供應(yīng)失衡會(huì)緩解，但今年仍有2%~3%的缺口。另外，銅價(jià)的上漲加上動(dòng)力電池對銅箔需求的增加，導(dǎo)致銅箔價(jià)格已有較大幅度上漲。

2018年隔膜行業(yè)或全面虧損

與銅箔材料的供不應(yīng)求相反，鋰電池的另一原材料隔膜卻出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。在鋰電池中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一，對其要求也很高，既要耐有機(jī)溶劑腐蝕，又要保持通透性讓離子順暢穿越，還要抵御電化學(xué)產(chǎn)生的高溫。不過，隔膜產(chǎn)能并沒因此受限，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，全球電池隔膜生產(chǎn)線正在快速擴(kuò)張，目前已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。

中國塑協(xié)電池隔膜專委會(huì)秘書長孫冬泉介紹：“2016年，全球鋰電池隔膜產(chǎn)能為42億平方米，需求量為35億平方米，僅我國需求量就達(dá)到20億平方米。但同期我國國產(chǎn)隔膜的產(chǎn)量約為12億平方米，導(dǎo)致我國隔膜產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴進(jìn)口。”不過，孫冬泉進(jìn)一步指出，隔膜進(jìn)口量大，國產(chǎn)產(chǎn)品的替代空間也大，隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，大量投資開始進(jìn)入鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)，隔膜產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)線建設(shè)步伐也在不斷加快。

據(jù)悉，2017年3月，我國10多家企業(yè)擬新增隔膜生產(chǎn)線40多條，產(chǎn)能超過10億平方米。3月以來還有不少新加入的建設(shè)者，如深圳星源材質(zhì)將建設(shè)6條生產(chǎn)線，產(chǎn)能為3億平方米；上海恩捷將投資55億元生產(chǎn)電池隔膜；湖南中鋰2017年底16條生產(chǎn)線投產(chǎn)，2018年6月前生產(chǎn)線達(dá)到20條，產(chǎn)能超過20億平方米；北大先行將投資20條生產(chǎn)線，產(chǎn)能超過10億平方米；湖北江升將投資4條生產(chǎn)線，產(chǎn)能超過2億平方米。“截止到2017年10月底，全國已經(jīng)公開的新增投資生產(chǎn)線超過120條。”孫冬泉說。

孫冬泉預(yù)測：“2018年估計(jì)還有20家企業(yè)有意向進(jìn)入鋰電池隔膜行業(yè)，屆時(shí)全國鋰電池隔膜產(chǎn)能將達(dá)到80億平方米。2018年鋰電池隔膜行業(yè)可能出現(xiàn)全面虧損。”

隔膜產(chǎn)業(yè)受補(bǔ)貼退坡沖擊最大

近日，2018年新能源汽車補(bǔ)貼提前退坡的傳聞讓不少電池企業(yè)憂心忡忡。某電池產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報(bào)》記者，補(bǔ)貼提前退坡，整車企業(yè)必定要求電池企業(yè)降低供貨價(jià)格，在電池材料中，鋰電池銅箔材料存在較大缺口，正負(fù)極等材料進(jìn)口量較大，成本下降空間有限，隔膜行業(yè)可能是受沖擊最大的領(lǐng)域。

孫冬泉說：“補(bǔ)貼提前退坡傳聞促使不少隔膜生產(chǎn)企業(yè)重新調(diào)整生產(chǎn)工藝。其中，干法工藝被越來越多的企業(yè)所重視。”

據(jù)了解，隔膜生產(chǎn)工藝分為干法和濕法。干法隔膜由PP/PE/PP三層材料組成，有較高的安全性，并且PP（聚丙烯）材料有較強(qiáng)的抗氧化性。總體上，干法隔膜的工藝步驟簡單，生產(chǎn)成本較低，但干法工藝不能解決隔膜強(qiáng)度低的問題，閉孔速率也不如濕法工藝。濕法工藝生產(chǎn)的隔膜，其低熔點(diǎn)PE（聚乙烯）層小孔徑利于閉孔，高熔點(diǎn)PE層較大孔徑利于鋰離子傳輸，隔膜也可以做得很薄，更適合于高能量密度電池。但是，濕法工藝生產(chǎn)步驟較多，成本較高。

隔膜行業(yè)面臨的問題已經(jīng)引起中國塑協(xié)電池隔膜專委會(huì)的高度重視，孫冬泉說：“從今年5月開始，專委會(huì)不斷發(fā)出警示，已有10多家企業(yè)放棄了投資鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)，還有不少原本有意進(jìn)入隔膜生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)，在我們的規(guī)勸下也逐漸趨于理性。鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)今后需要在提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，降低成本、控制風(fēng)險(xiǎn)，而不是產(chǎn)能擴(kuò)張。”

有專家表示，雖然新能源汽車是產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，但并不是每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都是藍(lán)海，企業(yè)需要認(rèn)清產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢。